作为一个非蔚来用户，一个普普通通的路人甲，我一直心存疑惑，价格不低的蔚来，凭什么做到了令所有车企艳羡的50%用户转介绍率数据，又凭什么成为资本市场的宠儿，屡次化险为夷。直至深度体验完蔚来EC6，我想我找到答案了。
拿到钥匙的那一刻，我绕车看了很久，更加坚定了一个观点，在所有造车新势力中，蔚来和理想的审美最在线！EC6可以说是无死角的帅，它对于流行元素的使用很克制，不会给人所有新能源车都长一个样的错觉。标志性的分体式大灯在全新一代EC6上进一步优化，上灯带更窄，精致感显著提升。
侧面线条相当惊艳，作为ES6的轿跑版本，它的溜背车顶将运动和年轻这两个风格展现的淋漓尽致，难得的是作为一款车长超4米8的中型SUV，它的侧面没有一丝笨重感，近乎完美的比例，斩男又斩女。关于车侧，我认为唯一遗憾的便是它没有无框车门设计，对于一款新势力、纯电、轿跑SUV来说有点儿不应该。
蔚来EC6车尾同样精彩，超大的电动尾翼和贯穿式尾灯进一步突显了它的年轻运动定位。想低调时可以手动关闭尾翼，想要体验一把速度与激情时也能手动开启尾翼，提供更高下压力。
坐进蔚来EC6的驾驶室时，我立即感受到了一种越级的高品质享受。首先是它的设计，简约而不简陋。层次分明的中控台再配合上深下浅的配色方案，营造出轻松舒适的驾乘氛围。中控大屏和NOMI则突出了车厢的科技感，我建议所有买蔚来的车主都选装个NOMI，它的存在会让车厢更有灵气。用料和做工更是挑不出毛病，身体能触碰的部位都是细腻的真皮，中控台夹层饰板让车厢豪华感提升了一个档次。
方向盘没有使用夸张的半圈设计，还是传统的三辐式造型，皮质细腻，手感绝对出色。Banyan车机系统展现出强大的性能，无论是流畅度还是功能丰富度都能让人满意，作为新势力中唯一造出手机的品牌，其车机系统的UI设计以及操作逻辑也都非常人性化，上手零难度。
一体式座椅不仅造型高级，其人体工学设计也让人满意，在保证舒适性的同时还能提供出色的包裹性。座椅加热、通风以及按摩等跟舒适挂钩的功能，它统统都包含了。
作为女王副驾的开创者，在EC6上它同样没有缺席，网上不少人吐槽它的噱头大于实用性，我敢肯定他们一定没有实际体验过这张座椅，跟家人朋友长途行驶时，副驾躺在上面别提多舒服了，整趟旅程的幸福指数直线上升。
对于中国家庭来说，后排的重要性不言而喻，EC6轴距长达2915mm，腿部空间堪称奢侈，虽然头部空间受车顶造型影响较ES6略小，但坐在后排也绝不会给你压抑的感觉。后排座椅舒适性不输前排，除了标配的加热功能外，还可以选装通风和按摩。值得一提的是，它的后排座椅靠背角度支持电动调节，在同级别里都算比较厚道的了。
对于一款溜背式SUV来说，很多人都会担心它的后备厢空间不够用，确实车顶造型侵占了一部分后备厢空间，跟ES6比肯定不够理想，但实际体验完全够用，再配合全平放倒后排座椅，两个人在车内露营都没有任何压力。晚上再通过超大的全景天窗仰望星空，也不失为一个难忘的体验。
搭载了双电机的蔚来EC6，加速表现令我印象深刻，4.4秒的零百成绩对于一款家用中型SUV来说足够炸裂，只要你想，红绿灯最先出去的一定是你。
除了动力外，它的底盘调校也展现出极高的水准。无论是城市道路还是高速公路，亦或非铺装路面，它的底盘都展现出出色的厚重感和稳定感。即便在激烈驾驶时，车轮也能像吸铁石般紧紧咬住路面，配合自然且相对精准的转向，让驾驶者感受到前所未有的驾驶乐趣。
在外观部分我曾吐槽了它没有用上无框车门，但在行驶过程中，隔音上它算是挽回些颜面。动力系统足够平顺安静，双层夹胶玻璃也能隔绝掉大多数噪音，这些都让它的车厢呈现出一种宁静安逸的行驶氛围。
智驾系统也是蔚来EC6拿得出手的亮点，硬件水平相当出色，1颗激光雷达加5颗毫米波雷达，再加12颗超声波雷达配合11个摄像头，共同搭建了完善的智驾硬件系统。Aquila蔚来超感系统可选装L3级驾驶辅助系统，实现城市和高速全速自适应巡航，配合高精地图，进出匝道自然流畅，在智驾层面蔚来也算走在了造车新势力的前列。
我所体验的这台EC6是100kWh版本，其CLTC续航里程达630km，实测的续航达成率超过8成，这个成绩是非常理想的，可以说即便长途行驶也不必有过多的里程焦虑。奥对了，它是蔚来，支持换电，长途行驶本来就没什么压力。
深度体验完蔚来EC6，对于最早的两个问题，我已经找到了答案。逆天的用户转介绍率一方面来源于蔚来品牌对于用户的极致呵护，另一方面则是有强大的产品力做支撑。拿这台EC6来说，它就是个六边形战士，虽然顶配车型售价高达41.6万，但我觉得值，颜值够高、配置拉满、品牌也有很强的调性，有这个预算，想体验新潮的产品，买它完全没问题。