抬高品牌天花板+展示技术实力:蔚来行政旗舰ET9提振信心

2022年下半年以来,蔚来遭遇销量低迷、毛利率下降、亏损增加、现金储备快速下降等一系列严峻挑战,与其他造车新势力相比,发展进入瓶颈期。今年下半年开始,蔚来进行了一系列调整,比如收缩非核心业务、裁员、强化销售能力等等,12月18日又获得阿布扎比CYVN Holdings约22亿美元的战略投资。

此次蔚来ET9和它所搭载的一系列创新领先技术隆重亮相是一剂强心针,它让外界看到了蔚来在更高端市场的布局,在抬高蔚来品牌天花板的同时,也扩大了这个品牌在高端新能源汽车市场中长期的想象空间。

ET9:智能电动汽车时代行政旗舰的定义者

ET9的定位是豪华行政旗舰,也是目前蔚来产品序列中定位、价格最高的车型。蔚来创始人、董事长、CEO李斌受访时,ET9要重新定义智能电动汽车时代的行政旗舰。他认为在新时代重新定义行政旗舰是所有豪华品牌都要交的答卷,但到目前为止,没有车企给出令人满意的答案。ET9是未来交出的答卷,至于这个答案是否完美,要留给市场去检验。

首先,与传统豪华品牌的代表BBA(奔驰、宝马、奥迪)的行政级旗舰轿车的设计不同,蔚来ET9采用了更加创新的造型,它不是一款标准的三厢轿车,而更接近于一款轿跑SUV。李斌认为,智能电动汽车时代,行政旗舰的设计必须要有创新,但创新也不能太过头。ET9的目标客户中有很大一部分是引领创新的商务人士,他们不喜欢太传统的设计,但也不希望太另类,而是要得体。

因此,ET9的设计兼顾了旗舰车型的气场和气势,又有电动车型的科技和时尚。同时,也传承了家族设计风格。总体来说它是得体、从容的。

按照蔚来官方说法,ET9采用了飞航车身设计,车长5325mm、宽2016mm、高1620mm、轴距3250mm,超大体量带来极强的旗舰姿态和气场,车身离地间隙高达200mm,远超同级旗舰车型,23寸铝合金锻造高光拼色轮毂,采用自正式悬浮轮标设计,搭配790mm同级最大轮胎直径一眼看去,车身姿态挺拔、视野开阔,整体气场非常强大。

由于底盘上放置电池包之后侵占车内乘坐空间,为了获得更好的乘坐舒适性和车身姿态,ET9的车身高度和离地间隙都比较高。李斌认为在电动汽车时代,行政旗舰车型的车身和底盘高度都将不同于传统燃油车型,造型与技术的发展要同步。

1620mm的车高、200mm的离地间隙、790mm的轮径带来的好处是车内乘客的坐姿更高、视野更开阔,置身其中带来更强的安心和自信。但也带来了进出不便的问题,不过,ET9的空悬行程达到了220mm,可以有效解决这个问题。

标志性的瞭望塔式传感器布局,激光雷达、前视摄像头置于车顶,同时新增双侧广角激光雷达,通过两侧金属翼子板集成,增强侧向感知。首次搭载4D毫米波成像雷达,依靠极佳的穿透力,大大增加前向感知能力。

超大车身也带来充裕的座舱空间。ET9采用原生行政四座布局,内部空间纵向长度达2049毫米,横向宽度达到1563毫米。同时大量开创性设计,创造了一个前所未有的移动行政空间。创新的“天空岛”和“行政桥”设计,构建出四个专属的头等舱沉浸体验。

贯穿前后排的“行政桥”长达1.95米,在实现空间分区的同时,也成为全车乘客交流和互动的桥梁。"行政桥"为二排乘客设计了一张360°无级调节的行政桌案,能在任意角度调节,满足阅读办公、会议对谈、演示分享等各种场景。“行政桥”下方集成智能冰箱,一键电动开合,空间接近10L,温度调节范围覆盖零下2度到55度。

与“行政桥”相呼应的是车顶纵向的“天空岛”,搭配专属天幕与256色漫反射环形灯,将专属而开放的车内空间体验变得更加立体、完整。

ET9的后排飞航头等舱座椅拥有24项自研专利技术,自研同级唯一“滑躺式行政座椅”,最大靠背调节角度达45°,582mm的座垫宽度、一键舒躺11项联动调节。此外,全车七扇电动遮阳帘可一键开启,营造专属、纯粹的私享领地。专为后排商务场景开发的全景互联行政屏,应用14.5英寸OLED高清显示屏,屏幕角度可随座椅位置调节,任意姿态下都能拥有舒适的视角。

ET9:蔚来创新技术集大成者

蔚来ET9也是一款技术旗舰,它是蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作,包含17项全球首发技术、52项同级领先技术,已申请专利达到525项。

SkyRide · 天行智能底盘系统:首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起,是目前全球唯一的全线控智能底盘。全球首创智能化、高集成度的主动悬架系统,每个减振器高度集成独立电动液压泵,无刷直流电机响应迅速,可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应。同时,悬架支持大幅度高度调节,每秒可进行1000次扭矩调整,且四轮独立控制,满足多场景驾驶需求,面对复杂路况,如履平地。

航空工业级“线控转向”技术:方向盘与转向电机之间采用电讯号传输,结构重量轻,传递效率提升40%,并支持OTA迭代升级。在低速泊车、掉头等场景中,“线控转向”技术提供灵敏便捷的转向,无需交叉手打方向盘,配合标配最大后轮转角8.3°的后轮转向系统,实现最小10.9米的转弯直径。

全域900V高压架构:这是国内首个900V架构。包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电气元件,拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的三项全球第一,系统效率更高、性能输出更极致、安全标准更高、综合补能体验更优。900V超充快换补能体系具有闪电充、广域充、极速换等三大核心优势,能够实现5分钟充电续航增加255km的行业领先超充表现。

自研智能驾驶芯片和自研整车全域操作系统:ET9拥有中国首个深度自研的智能系统架构,中央计算平台Adam 2.0支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。ET9搭载了蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031,与全球首个以车为中心的智能电动汽车整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合,实现算力与自身算法的紧密结合,智驾、座舱跨域计算资源的共享,带来极致安全和极致效率。

安全方面:ET9以旗舰级车身安全、气囊安全、超感系统、照明安全、全车安全冗余设计,覆盖出行安全的方方面面。车身抗扭刚度高达52600Nm/Deg。此外,参照航空级安全标准设计,针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电,进行了全面的安全冗余设计。

ET9的任务

​作为80万元起售的纯电行政旗舰轿车,蔚来ET9的对标车型是奔驰EQS、宝马i7等传统豪华品牌旗舰轿车的电动版本。但从实际市场表现来看,奔驰EQS和宝马i7的销量都很一般,似乎没什么市场。不过,正如本文开头所言,对于蔚来说,ET9能贡献多少销量并不是主要的。它的主要任务仍然是抬高蔚来品牌的天花板,给用户和投资人更大的想象空间,同时展示蔚来在智能电动汽车核心科技方面强大的自研实力。

通过上文的分析也不难发现,由于蔚来ET9试图通过外观、内饰的全新设计来重新定义豪华行政旗舰,实际上,蔚来ET9和奔驰EQS、宝马i7所针对的并非同一类人群。它们的价格区间也不同。蔚来ET9的起售价是80万元,与后两者有不小的差距,奔驰EQS的价格为88.1万-133.9万元,宝马i7的价格为94.9万-189.9万元。

ET9所处的行政旗舰轿车市场规模大约为每年10万辆,一款车月均销量能达到2-3千辆就是非常不错的表现。李斌受访时表示,12月23日晚上ET9亮相之后,24日的预定量比他之前的预计多不少。不过,他没有透露具体数字。

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