上市大定已经破万的问界M9,哪些“遥遥领先”值得尝鲜?

“声盾”功能:主动降噪的另一种应用

就原理而言,问界M9上这套私密音障功能,和已经在自主品牌中卷起来的主动环境降噪功能没有本质上的区别:它们都要采集“需要屏蔽”的声音波形,再在需要的位置用车载扬声器播放波形相反的声音,从而将需要屏蔽的那部分声音抵消掉。

唯一不同的是,这次的私密音障屏蔽的是后排乘客的交谈,只有前排听不到。从播放“反波形声音”的角度来看,这可能还融入了一部分音响分区的工作原理(虽然头枕扬声器就已经差不多够用了),但后者目前也比较成熟了。对问界M9而言,只要采集和解算足够高效,那这套后排私密音障的可靠性和私密性就无需太过担心。

毕竟高贵如“苏维埃颜面”的GAZ-13(上图),也不是每台都有在中间打隔断的必要;换到问界M9上,万一前面开车的真就只是个职业司机、你又确实不想他知道得太多呢?主动降噪的优点就显出来了。

大转向角:可以有,但是似乎不完全必要……

根据发布会上公布的消息,问界M9的前轮最大转向角达到41.75°,比一众不超过40°设计的豪华SUV更甚。从现场PPT的描述来看,问界M9的这一设计可以做到即便没有后轮转向,也能将最小转向半径控制在5.8米的水平;至于为什么放弃了后轮转向,问界方给出的理由是这种设计的悬挂系统会侵占后排空间。

从工程学的角度来看,增加前轮转向角度确实可以直接减少转向半径,但更大的转向角也意味着轮拱需要留出更多空间配合车轮的动作——换言之,要么车子的离地间隙不得不做得更大,要么轮拱就得单独再做大一圈,这两种方案对降低行驶中的空气阻力都会带来明显的负面影响。

另外,更高的离地间隙配合大转向角会增加快速行驶时车子侧倾的程度,这等同于对底盘调校水平提出了更高的要求。考虑到问界M9在这个方向上主要强调的是挪车时的闪转腾挪,再加上华为底盘的控制系统确实也有一套,我们先权且认为这个41.75°只适用于低速工况吧。

转向角更大的四轮车有吗?也有,美式校车前轮最大转向角超过50°的不在少数,但人家设计这个只是为了调头方便而已。

后排投影屏:大点总更好说话

问界M9上的32吋后排投影屏被冠以“首个车规级”的定语,就这个词的原始意义来看,他们大概是想强调这套系统背后的可靠性要高于所谓“消费级”电子产品。

对于车载的娱乐信息屏幕而言,只要不干扰驾驶员、位置和大小安排也不影响其他功能的正常使用,能大点终归是更实用的,在行驶并不绝对稳定的汽车上,屏幕小往往意味着更不容易看清楚;至于投影设备,这方面的使用要求还要更高,比如如何减少幕布本身受颠簸的影响,比如成像质量(主要是对比度)如何保证,比如投影仪本身的散热怎么处理……要在并不宽裕的车内统筹这些并不容易。

从发布会的演示效果来看,至少这套投影系统的成像效果在白天还不错——虽然不可避免会受到环境光的干扰,但看剧已经够了。而按照问界方面的介绍,这套系统还支持3D立体画面播放等功能,这就有更多潜力可挖了。

不过让我有点犯嘀咕的还是,第二排乘客在32吋投影幕面前,会不会有种巨幕电影院前几排的不适感——脖子必须保持在固定角度才能有较好的观影体验。从上图左半边来看,二者的位置关系确实有点微妙……

又一个“全国都能开”?

关于问界M9所搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,官方介绍大体是这样的:

  • 有全新设计的192线激光雷达;
  • 有更强大的精准探测和快速响应能力;
  • 通用障碍物检测道路拓扑推理能力都升级到了2.0版本,具备全场景和全天候感知能力;
  • 无需依赖高精地图。

由于最后一点的存在,这么一大段实际上相当于在说问界M9的智驾系统“全国都能开”,高速路、城市快速路和城区的NCA功能截至年底也将覆盖全国。理论上,在使用基数逐渐增大的情况下,这套系统是具备“越用越好开”的发展潜力的。

另外关于泊车辅助功能,问界M9也强调了一下自定义车位循迹倒车功能,泊车代驾功能有所创新。

途灵底盘:不只是HUAWEI Power

问界M9所用的途灵底盘也比较有趣,在自主品牌中已经被卷得“稀松平常”的前后独立悬挂、标配空气悬挂+CDC这些就不多赘述,它的亮点实际上更多关乎控制系统。

比如,同样是可调高度和阻尼的悬挂系统,途灵底盘在硬件上可以实现5档高度可调,且调节速度(比以往)提升30%,效率上就有吸引人的资本。

同时,其所搭载的HUAWEI ADS智能路面感知、iVSE智能车辆状态感知、全新HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统之间也可以实现比较精妙的配合,在减速带、搓板路等不同工况面前都能保持相对平稳的行驶姿态。

您可以还会对下面的文章感兴趣:

使用微信扫描二维码后

点击右上角发送给好友