在采用第四代增程平台之后，问界M9 52度电能实现1402km的CLTC续航，其中纯电续航里程达到275km，油电转化率3.44kWh/L。而问界M9 EV依托华为“巨鲸”800V高压电池平台，能够实现630km的CLTC续航里程。
按照官方此前的说法，这是一台“完全超越同价位各种品牌”“无比强大”的车，它也是“1000万元以内最好的SUV”，再联想一下，AITO问界里这四个英文字母的全称是Adding Intelligence to Auto，直译过来就是将智能带入汽车，换算成广告语就是让汽车更智慧，这或许也可以看出官方的野望，它不光想要用鲲鹏去展望自己的造车愿景，还想要去重新定义汽车的科技旗舰。
竞争的上半场是电动化，下半场是自动化
电动智能网联汽车在当前已经形成了一个趋势，造车新势力强调能够涵盖高速路段和城市路段的自动驾驶水准，传统车企虽然嘴上没说，但纷纷将L2级驾驶辅助功能下放到更低的配置版本上，以及安装了8155芯片。
以前大概率是顶配拥有全套安全体系，现在次低配就能在系统的助力下享受包括主动刹车、车道保持、车道偏离预警等功能，用户也比较认可。
问界M9则有更大的野心，它希望用全垂域的传感联动、智能数字底座iDVP、智能座舱、智能驾驶、智能车云等技术解决方案，去重塑行车生态。
HarmonyOS 4智能座舱和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统是其中的亮点。
鸿蒙世界已经进入了第四个版本，从华为的智能手机、平板、手表等多种终端搭载，到拥有分布式能力、原子化服务、AI、地图、音视频等五大场景的智能世界，这是在底层生态上去与iOS和安卓进行PK。
更多的品牌车机搭载，更多的开发者依托系统研发新产品，华为围绕它建立了一套全新的行业标准和市场规则，并与生态伙伴一同将之拓展，统一的操作语言构建手机操作系统、平板操作系统、智慧屏操作系统、手表操作系统、汽车操作系统等，实现智能设备的无缝互联。
在车身的零部件上，也会有更多智能化的解决方案，比如HUAWEI xPixel智能车灯解决方案就是华为在光通讯领域的技术积累之大成，它能够通过百万级像素的高清视场以及领先的智能光控，提升照明和交互，星光数字矩阵交互系统会让车灯更好玩，让灯成为行车沟通的工具。
大灯投影单像素遮蔽精度号称是业界的一百倍，来到了0.02m，投影清晰度则是0.4，近场投影距离3m，是业界的2.3倍。此外智能大灯能够感知到车主的到来，提前打开车灯启动迎宾功能，细节满满。
在语音层面，语音助手甚至可以对单个座椅进行控制，这也是问界M9宣称能够领先一代的实证，可能从手动调节到电动调节是一个分水岭，从电动调节到语音调节这又是一个分水岭。
智能驾驶同样是核心，问界M9提出“安全才是最大的豪华”，而本身的主动安全水平不光会去和业内领先水平去对比，还会去和过去的自己对比，经过OTA之后12月的前向AEB能力要比9月份的数值来得更高。
在智驾辅助方面，问界M9将会全国范围内实现自己能开，自己能停，让人驾更安全，让智驾更舒心，也算是全景智慧旗舰SUV“领先一代”口号的组成。
华为不造车，但车中处处有华为
造型上新车采用了与问界M5和问界M7不同的全新造型设计，前脸的风格会更像智界S7，整体圆润，没有太多的多余线条，主视角基本是三层组成，最上方是用LED灯带连接的大灯，中间是新能源汽车常见的无边界进气格栅，下方是窄条辐式梯形进气口，用最少的元素做出了层次感。
新车的尺寸为长宽高5230/1999/1800mm，轴距为3110mm，配备隐藏式门把手和低风阻轮圈，从而让这台相当壮硕的SUV拥有最小0.264cd的风阻系数。
车尾同样是相当简约的造型，看来比较宽厚，在AITO英文字母下方是贯穿式的尾灯，车尾还有镀铬下护板，整体风格还是比较统一的。
内饰上的核心归为两点，其一为三排座椅布局，其二则是一体式三联屏。
三排座椅布局尽可能地将3110mm的轴距利用起来，确保功能性和用途的多样性，2+2+2的布局方式比2+3+2来得更“尊贵”一点，毕竟只有够豪才会用座位换更好的空间表现和通过性。
二排采用了零重力座椅，配备加热通风和按摩功能，这基本上属于MPV二排座椅的配置水准。其二，全车座椅都会支持电动调节，有独立的充电口、杯托、手机槽，这台拥有四驱能力的SUV还实现了与MPV完全相同的纯平地板，相当给力。
这方向就对了，每一个座位上的人都值得被认真对待，每一个小小的增配，每一个人机工程学上的优化，背后都是成本，当然，不同的市场就要有不同的打法，既然问界M9要走高端路线，那么它就在每一个细节都得足够苛刻，特别是一个国产品牌想要向上冲击，无可挑剔的配置水准近乎是必选项。
一体式三联屏则确保了整体的风格向上，和外观设计一样，它同样与此前的M5和M7略有不同，中控上几乎没有物理按键，One Glass三联屏设计看起来颇有点当年第一次看到奔驰S级五块屏时的震撼感，坐在车里放眼望去，视线所及之处全是屏幕，更夸张的是，全车一共提供了10块屏幕……
新车提供业内首个车规级投影巨幕，可以通过手机去控制，观影效果好，控制也更方便，毕竟它也算是鸿蒙系统的重要“挂件”嘛。
木纹饰板自然必不可少的高端点缀，新车在门板等地方大量采用了天然白栓木饰板，和白色的内饰十分契合，也在豪华之外提升了许多的未来感，新车车内的氛围灯并没有很夸张的布置，提供双无线快充面板，并配备了一个可以自定义功能的水晶旋钮，可玩性不错。
此外作为高端SUV，怎能少得了冰箱呢？新车将车载冷暖箱放在了中央扶手台的下方，据悉它可以支持从5度到50度的温度调节，冷暖皆宜，空间则可以容纳8听可乐。
新能源车型配备冰箱是从理想这儿开始大规模普及的，或者说热度是有它而起，批判者有之，认同者也有之，无论高管们怎么说，我们发现基本上立志往高端走的车型都悄悄地尽量把对应的位置空出来，并装上了冰箱。
我不知道高端市场究竟是属于燃油车、插混车、增程车还是电动车，但高端市场的未来必然是属于冰箱的，我更愿意将它称为车载冰箱的2.0时代。
底盘也得遥遥领先？上黑科技！
纵使问界M9的地板是纯平的，它也是一台彻彻底底的拥有越野能力的SUV，而且根据此前曝光的底盘实测信息，好像它的通过性还不错？
这是一台最大满载质量达到3010kg的新能源SUV，车重未知，测试的时候也不一定是直接整了三吨，可就冲着问界把一台定位成豪华SUV的产品直接整出了纯血统越野车的通过性，我必须得给它竖起两个大拇指。
新车配备了华为途灵智能底盘，包括了前双叉臂+后多连杆+空气悬架+CDC电控减震器和华为Drive One电机，相比传统的机械底盘，HUAWEI xMotion智能四驱系统和HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统能够做到智能感知预判，它能够通过对路况、障碍和行驶状态信息的预估去提前预判路况需求，实现智能调整CDC阻尼和电机扭矩，从而获得更好的行驶状态。
也就是说，以前的智能底盘调节都会更多地仰仗车身传感器，这类比较适合连续的场景，比如连续遭遇颠簸或者是很长一段的高速行驶，你得先开上相对应的路面，传感器感知到路面状况变化，随后进行调节。而华为用30Hz的频率去进行路面扫描，并给路面建模，提前50ms给到路面信息，悬架动态调整则会以100Hz的频率进行调整，大概率就是在踏上对应的道路之前，华为已经将各类参数标定到需要的工况水准了，从而确保M9有了更出色的通过性、稳定性和舒适性。
这也就回到了之前的话题，AITO将智能带入汽车，但归根结底还是想要打造一台出色的汽车，问界M9的硬核参数表现绝对配得上它产品序列中“9”的数字。
写在最后
华为不造车，但华为与车密切相关。46.98万起售的问界M9敢于如此定价，离不开华为的全力支持。
或者说，从问界的发展就可以看得出在起步阶段，华为在流量扶持、功能需求和产品研发改进上都有相当的助力，在产品背后，则是华为隐形的口碑背书、供应链体系改良、产研效率提升等，问界M9更是每一个关键细节都与华为团队息息相关。
当然其中我觉得，背后的流量最为重要，毕竟拥有了流量就拥有了曝光，更多的曝光带来了更多的线索，特别是在网上的持续曝光避开了新品牌在线下店环节的弱点，不管是面对造车新势力还是传统品牌，都起到了意想不到的扬长避短的效果，最终获得了更快的订单匹配，从前端到后端效率都变高了，这也变相降低了成本。
这种全新的整活方式，避开了互联网时代最核心的传播难题，而这种效率足够跨越产品的积累时间和代差，也让突破50万的自主品牌定价成为现实。