老话说得好“包子有肉不在褶上”，今天就给大家拆解两款当红的合资紧凑型SUV——全新第三代逍客和2023款锋兰达，抛开各花入各眼的外观内饰，专门带你感受难得一见的造车细节，看看谁是真材实料，谁是花拳绣腿。
底盘车身谁更扎实？
一款适合年轻人的SUV，在操控性能方面，没点儿真本事可不行。虽说十几万的紧凑型SUV，个头都差不多，但是底盘结构、用料做工等方面，这些平时看不见的地方，今天通通让你一目了然。
全新第三代逍客基于全新一代CMF-CD平台打造，针对SUV全路况做了开发，在整车结构和车身用料方面做了优化，车身采用全框式副车架，6点刚性连接，大量采用高强度钢，后车架为双层冲压结构，扭转刚度更强。向上看齐的意思很明显，带来越级品质。
2023款锋兰达基于TNGA-C平台打造，和卡罗拉同平台，在研发、设计、制造方面展现通用型平台的成熟品质，但是发动机舱较空，需要更多支架来支撑起车身。
全新第三代逍客打造的是专业SUV底盘，采用全框式副车架，6点刚性连接，大量采用高强度钢，后车架为双层冲压结构，扭转刚度更强。
从底盘细节来看，全新第三代逍客搭载麦弗逊式独立前悬挂和带稳定杆的四连杆式独立后悬挂，采用铝合金材质支臂和羊角，减轻轮上质量，提升车辆的动态性能和安全性能。
2023款锋兰达采用了H型副车架，采用4点刚性连接，与全框式副车架相比刚性较差。锋兰达为了增强底盘刚性，增加了横向加强件，但是只有两根，与其他TNGA车型相比少了一根。
同时，锋兰达底盘两侧无护板，管线无任何保护，而全新第三代逍客两侧有护板，提升保护效果。
在悬挂方面，2023款锋兰达采用麦弗逊式独立前悬挂和扭力梁式非独立后悬挂，后扭力梁为单层钢板，刚性一般。同时，2023款锋兰达的支臂和羊角采用钢制材料，加上后悬挂无稳定杆，在行驶质感和操控表现方面，不如全新第三代逍客细腻和稳定。
用料方面，全新第三代逍客的前后车门、发动机舱盖、前翼子板等部位采用了铝合金材质，打造豪华车常见的半铝制车身，更加耐腐蚀，还能有效减重并提高品质，带来节能降耗的效果。而2023款锋兰达只在发动机舱盖部位使用了铝合金，车门和前翼子板等处均为钢材。
实话实说，从拆解一地的零部件，也能比较的直观看出两台车结构方面的一些差异。
安全性能谁更出色？
进入冬季，雨雪天气增多，出行路况变得更加复杂，车越来越难开，智能驾驶辅助这种锦上添花的配置，基本上指望不上了，还得看每辆车自身的安全防护是否到位。出行安全无小事，车上的每一处用料，都十分的重要。
前面讲过，两台车的造车平台不同，全新第三代逍客凭借底盘和用料优势，在车身扭转刚度方面较老款车型显著提升，达到了奥迪Q5的水平。
在进一步拆解后，可以看到，全新第三代逍客和2023款锋兰达的前后防撞梁差异不大，都采用了钢制防撞梁。
但是，全新第三代逍客升级后做了结构强化，而2023款锋兰达则有失水准，正常来说TNGA平台的大部分车型会使用铝合金防撞梁，但是2023款锋兰达用了钢材，有点儿说不过去。
在防撞梁部分的用料方面，全新第三代逍客前防撞梁采用了塑料缓冲，2023款锋兰达为泡沫缓冲，而逍客的后防撞梁有泡沫缓冲，锋兰达则没有，显然，锋兰达的“双减”后，再加上钢板厚度不如全新第三代逍客，前后碰撞的防护能力要逊色一些。但是，两台车都配置了副防撞梁，都采用泡沫缓冲，在行人保护方面，考虑的都比较周到。
从拆解下来的零部件来看，全新第三代逍客的前纵梁明显更粗更宽，还在前轮罩板内采用了钢板做强化，应对正面碰撞可以提供更好的保护。而2023款锋兰达前纵梁钢板面积很小，虽然可以应对正面碰撞测试，但是在实际出行中，防护能力并不足以让人放心。
看完了前后防撞梁，再来看看后排乘员舱，全新第三代逍客后排座椅采用钢板结构，座椅由一体式钢管固定。2023款锋兰达则采用了框架结构和塑料板材，相对来说，钢板结构在面对来自车尾的撞击时，对后排成员的保护，要明显强于塑料材质。
动力系统谁更强劲？
一副好的“身板”，配上强悍的“心脏”，才能带来年轻人喜欢的激情驾驭。
从拆开的动力总成来看，全新第三代逍客的HR13涡轮增压发动机，与奔驰GLA等同源，最大扭矩270N·m，匹配链条式CVT无级变速箱，具备动力强悍，性能稳定的特点。
链条式结构的变速箱，比钢带式结构变速箱更好一些，传动效率更高，不易打滑，可以承受更大的扭矩，并且具有耐磨损、寿命长的特点。
2023款锋兰达搭载2.0L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，最大扭矩205N·m，CVT变速箱可模拟10个档位，采用钢带式结构，极限值不高，更适合城市路况出行。
在实际驾驶中，全新第三代逍客底盘调校偏向欧系质感，变速箱逻辑更趋于运动化，起步快，加速稳，悬挂紧实，滤振能力比2023款锋兰达更为出色，高速行驶时车内噪音也更低。
结束语