英仕派e:PHEV对比汉DM-i,谁才是插混的价值之选?

都说比亚迪汉有DM-i技术加持,唯有丰田凯美瑞的双擎技术与之抗衡。而事实上,本田也是最早研究混动技术的车企之一,早在HEV混动时代就异军突起。全新一代英仕派e:PHEV的强势而来,同时与1.5T燃油版形成了两大动力全覆盖,给予消费者充分选择。再加上本田对混动技术多年的深耕,将进一步夯实全新一代英仕派20万级B级家轿的江湖地位。更何况全新一代英仕派燃油版所搭载的1.5T发动机,最大功率达到了141kW,动力之强劲,堪称本田最强1.5T。

若从混动历史来看,本田作为全球混动技术的领导者,拥有超二十年的混动研发及生产经验,是混动技术的开创者、推动者。这二十年来,本田的混动技术已经过了数次的迭代和升级,无论是最初的IMA,还是到现在的第四代i-MMD,本田始终保持着技术的领先性和稳定性。而比亚迪自主研发的DM-i超级混动技术发布到如今还不到三年,其实际的可靠性和耐久性还有待市场的检验。

从混动技术方面来看,全新一代英仕派e:PHEV所搭载的第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统,具备纯电、混动、发动机三种驱动模式,可以在不同的场景和工况下能够选择最优的动力模式进行匹配。与前三代产品不同的是,它首次引入了热效率达到41%的2.0L阿特金森循环缸内直喷发动机,发动机最大功率109kW,配合最大功率达到135kW的电机,在满足性能的同时,还兼顾了小型化和轻量化。

而说到比亚迪汉DM-i,它和绝大多数自主品牌车型一样,采用的是涡轮增压动力+电机的组合,虽说整体原理与i-MMD混动系统基本一致,但二者在动力性的表现上还是存在差距的。其中,比亚迪汉DM-i搭载的是插混专用1.5T发动机,最大功率102kW,是要比英仕派e:PHEV弱一些的。

值得一提的是,油耗表现也存有一定的差异,比如馈电油耗,比亚迪汉DM-i是5.3L/100km,而全新一代英仕派e:PHEV在发动机排量更大的情况下,凭借41%的超高热效率,以及一如既往的稳定品质,达到了4.88L/100km的水平,熟优孰劣一目了然。除此之外,在动力调校方面,i-MMD混动系统更加注重动力输出的运动感,在保证燃油经济性的同时尽最大努力来营造出色的驾驶质感。

当然,续航水平也是目前消费者对于混动车型重点关注的方面。在今年的南疆冬测中,全新一代英仕派e:PHEV在高海拔落差且接近0度的气温以及盘综复杂的路况下,居然跑出了114.1km的纯电行驶里程,而官方给它标的WLTC纯电续航实际为82km,续航达成率为139%,妥妥的反向虚标。而汉DM-i实测纯电行驶里程为118km,官方标注的WLTC续航为121km,达成率97.5%,这就不如英仕派e:PHEV了。

不仅如此,英仕派e:PHEV在馈电油耗表现和零百加速的成绩都出人意料。英仕派e:PHEV的实测馈电油耗为3.2L/100km,而它的WLTC馈电油耗是4.88L/100km,油耗较官标降低了34.4%;反观比亚迪汉,实测馈电油耗5.5L/100km,WLTC馈电油耗为5.1 L/100km,不仅超标,而且与英仕派e:PHEV的3.2L/100km相比还是有不小的差距。所以整体而言,比亚迪数据还是存有一定的虚标嫌疑,倒是英仕派e:PHEV更让人觉得惊喜。

值得一提的是,英仕派插混版的驾控也很给力,这款车特别配有ADS可调式避震系统,底盘集成了MMS运动管理系统,加上硬朗有韧劲的底盘调校,通过各种坑洼、颠簸路况统统可以游刃有余。

另外,英仕派的座舱也很有亮点。空间方面,英仕派e:PHEV的车身尺寸为4979/1862/1449mm,轴距达2830mm,这一水平绝对能够位列同级的第一梯队。座舱内部,则是搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0系统,支持智能导航、个人辅助、生活类服务、智能手机穿戴设备联动和多种丰富的语音娱乐功能,更有实景导航和AI智能推荐等全新安全辅助功能。并且全新英仕派e:PHEV还配有科大讯飞语音识别技术,可以拥有极为流畅智能的语音交互体验,人脸识别支付,也支持手机映射投屏,无线CarPlay/CarLife等智能化功能。

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