吸睛的造型、强悍的性能、迷人的声浪，以及「可望不可及」的昂贵价格。
以小通自己的喜好为例，法拉利 LaFerrari、科尼赛克 Agera RS、布加迪Chiron、保时捷 911 GT2 RS等等。这些产品所展现的，不仅是极致的设计工艺，以及对性能和操控的极致追求，相信每一位车迷都有自己的「心水」超跑。
超跑是汽车顶尖技术的集大成者，或许每一家品牌都有超跑梦，但并不是所有车企都有能力和资本实现梦想。一直以来，超跑属于「舶来品」，国产品牌根本没有话事权。
如今，中国市场进入新能源时代，国产品牌终于可以通过电动化的方式来实现自己的超跑梦。10月9日，广汽埃安旗下的高端品牌昊铂，正式推出Hyper SSR，售价区间为128.6万元-168.6万元。
中国无百万级超跑的历史，结束了。
「造一台超跑不难，难的是量产超跑」
为什么造超跑？广汽埃安总经理古惠南在Hyper SSR上市发布会上给出他的答案。
「有了昊铂的开路，以后中国厂家要造超跑就有路可循了。」
实际上，在昊铂Hyper SSR之前，过去几年里的国内市场就有多款超跑车亮相，比如蔚来EP9、红旗S9、前途K50、仰望U9、极狐ARCFOX-GT等等，而且在性能参数上，和昊铂Hyper SSR一样具有与海外知名超跑比肩的实力。
但正如古惠南所说，「造一台超跑不难，难的是量产超跑。」
上述这些国产超跑，有的已经停产，有的仍处于展车阶段，还有的甚至只能限量生产，目前就只有昊铂Hyper SSR实现量产。
超跑作为汽车顶尖技术的集大成者，对造型设计，以及动力、底盘等核心部件都有非常高的要求。诚然，我国汽车工业的起步比较晚，要想研发出搭载传统内燃机动力的超跑，需要的时间成本、投入成本不可估量。
当电气化时代到来，自主品牌开始在新能源领域上掌握一定话语权，从家用车市场，一直「卷」到个性化、越野车市场。「卷」到最后，自然是来到超跑领域。
由于加入了驱动电机，即便是定位为家用市场的新能源车，也能够实现传统燃油超跑的加速能力。
梅赛德斯-奔驰 AMG GT R，指导价区间为194.88万元-229.88万元，官方百公里加速时间为3.6s。只不过，同样的零百加速时间，smart精灵#3 BRABUS性能版、零跑C01四驱性能版也能实现，而这两款车型的指导价不过是20万元出头。
这样对比似乎有些「雷氏对比法」的味道，但性能确实是不少新能源车企的主要手段之一。更重要的是，某些品牌还产生了大胆的想法。
仍有车企甘愿停在「舒适区」
既然纯电动车的性能已经达到传统超跑的水平，那直接打造出在造型上类似传统超跑的「超跑」不就行了？这样不仅可以实现百万级超跑的加速性能，而且还只需要百万级超跑五分之一的价格，这才是更照顾中国宝宝钱包的「超跑」，唯一的难度不过是请一位设计师而已。
不能说这种停在「舒适区」的产品策略不对，但要想成为顶尖，只停留在表面是不可能的。
1.9s的百公里加速时间，1225Ps/12000N·m的账面数据，可以说对昊铂Hyper SSR的动力、底盘和电子电器架构都提出了极致的要求。细节上，昊铂SSR实现全车身100%刚度一致，车身漆面厚度高达250微米，漆面平整度光滑度超过法拉利，出产必须通过双层标定极限质检，不完美就报废。
为了实现量产，昊铂SSR的生产线用1184项全新标准和中国首个超跑生产标准。更重要的是，1225Ps/12000N·m的极限账面数据，国内还没有独立台架能完成该数据的测试需求及验证，最后是昊铂将商用车台架与乘用车台架进行整合，自己搭建出专属试验台架。
当下，自主品牌在新能源市场确实有竞争力，但当其他豪华品牌纷纷开始走电动化策略时，车企选择「不进」的结果只能是「退」。
更何况，纯电超跑虽然可以带来不错的性能参数，但仍有部分问题亟需解决。比如在性能输出曲线上，驱动电机的输出特性是初段猛、后段疲，无法实现像大排量发动机那样持续性迅猛输出；在轻量化问题上，纯电超跑需要下更多功夫，毕竟电池组的重量并不低。
昊铂SSR的整备质量已经来到2180kg，快是快，但人车沟通感真的能和知名燃油超跑相比吗？这点小通暂时打个问号。
销量不重要，重要的是影响力的附加
无论技术达到何种水平，百万级纯电超跑的市场销量，最终会与传统燃油超跑基本一个水平，不走量是肯定的。
可能有不少网友表示虽然不会买，但「如果自己有一百多万，为何不看其他知名的燃油超跑？」
平心而论，可能大部分超跑的潜在消费者，对于昊铂Hyper SSR这款百万级纯电超跑的态度，和上述网友基本一致。
为什么他们更愿意选择知名燃油超跑，而不是这款国产纯电超跑？就是看中知名燃油超跑的「知名度」。
海外超跑品牌数十年的历史积淀，让旗下超跑拥有产品力之外的附加值——品牌影响力。无须讳言，昊铂这家才推出一年的新能源品牌，有什么能力与这些技术沉淀了数十年的品牌相比？
在所有人看来，这是一场在当下必输的局面，这可能是其他车企不愿量产的理由。
广汽集团肯定也知道这个道理，为什么还固执地推出超跑？
对于昊铂，乃至整个中国汽车行业，超跑仍是一个陌生的领域，即便在新能源领域有自己的见解。众所周知，纯电超跑属于小众市场，在销量上无法持续地为品牌输血，但百万级纯电超跑可以为品牌增加影响力这一附加值。
自主品牌总会与海外品牌竞争，昊铂Hyper SSR在性能方面已经超越不少同价位的燃油超跑，已经全面展示出昊铂品牌的技术水平，对自主品牌的发展已经是「梦幻开局」了。
或许现阶段纯电超跑可能会存在一定的局限性，但正因为有品牌愿意踏入这一领域，汽车行业链上供应商才有机会得到实际锻炼，才能为其他品牌入局超跑赛道提供范本。
车企们的「超跑梦」，或许很快集体开花。