佐佐木博树:纯电动车和e

Time:2021年07月08日 Read:4394 评论:0 作者:clz123

佐佐木博树:纯电动车和e

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6月18日报道

中国作为全球最大的汽车市场,正在面临百年未遇之大变革。在“十四五”开局之年的背景下,汽车产业如何开好局、起好步?车企应该如何发挥技术引领和创新协同?站在新五年起点上,第11届中国汽车论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题,全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英,共商汽车强国大计,落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求,助力构建“双循环”新发展格局。

佐佐木博树:纯电动车和e-POWER将成日产电动化支柱

在主题论坛“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”上,日产(中国)投资有限公司副总经理 佐佐木博树(Hiroki Sasaki)发表了精彩演讲。

日产汽车株式会社于2021年1月27日发布了在2050年之前,实现包括经营活动在内的汽车生命周期整体碳中和的新目标。为了达成该目标,计划于2030年初期开始,力争将投入核心市场的新型车辆全部为电动车,并推进各项创新。

日产面向碳中和的电动化战略是,将纯电动汽车和e-POWER两大技术作为主要的支柱。“于2010年上市的纯电动汽车-日产LEAF,已在全球销售52万辆,其行驶里程达到170亿Km,到目前为止已减少了28亿kg的CO2排放量(日产公司内部计算值)。显然,这能够证明车辆电动化可以成为CO2减排的有效手段。”

关于EV电池的回收再利用和梯次利用工作,日产已在日本开始商业化运营。通过回收LEAF电池,并开发了准确的测量技术,明确电池健康状态(SOH),提供给合适的梯次利用者,以促进有效再利用。未来日产在各国开展这类工作,可用于抵消生产电池时的CO2排放。

根据规划,日产计划在2021年内在畅销车型轩逸(参数丨图片)搭载e-POWER技术上市。而日产也将向中国市场投放改进的第二代最新e-POWER。“第二代e-POWER将为顾客提供迅速响应和动力强劲、车内极致静谧、仅使用油门踏板即可控制加速减速的全新驾驶乐趣和优异的油耗。”

以下为嘉宾演讲实录:

日产汽车株式会社于2021年1月27日发布了在2050年之前,实现包括经营活动在内的汽车生命周期整体碳中和的新目标。为了达成该目标,计划于2030年初期开始,力争将投入核心市场的新型车辆全部为电动车,并推进各项创新。本次将对其中产品的电动化进行说明。

首先,日产面向碳中和的电动化战略是,将纯电动汽车和e-POWER两大技术作为主要的支柱。于2010年上市的纯电动汽车-日产LEAF,已在全球销售52万辆,其行驶里程达到170亿Km,到目前为止已减少了28亿kg的CO2排放量(日产公司内部计算值)。显然,这能够证明车辆电动化可以成为CO2减排的有效手段。

未来,在考虑从汽车生命周期中进一步CO2减排时,相较于汽油车,生产电池时可能增加的CO2排放量可以通过EV使用能够有效降低或抵消,而e-POWER在使用时能更进一步降低CO2排放量。

关于EV电池的回收再利用和梯次利用工作,我们已在日本开始商业化运营。我们回收LEAF电池,并开发了准确的测量技术,明确电池健康状态(SOH),提供给合适的梯次利用者,以促进有效再利用。未来日产在各国开展这类工作,可用于抵消生产电池时的CO2排放。

接下来,将对e-POWER的CO2减排工作进行说明。日产计划在2021年内在畅销车型轩逸搭载e-POWER技术上市。

e-POWER是100%电机驱动,发动机是发电专用。也就是说,由于发动机并没有与车轮相连接,因此发动机可以不受轮胎转动状态影响而运行,与以往的混合动力有很大的不同。2016年在日本上市的e-POWER也在中国2019年的WNEV(世界新能源汽车大会)上获得了创新技术奖,受到了专家的高度评价。

这次,将向中国市场投放改进的第二代最新e-POWER。第二代e-POWER将为顾客提供迅速响应和动力强劲、车内极致静谧、仅使用油门踏板即可控制加速减速的全新驾驶乐趣和优异的油耗。

e-POWER的发展性,是日产内燃机技术的积累和进一步发展、以及电动化技术的发展所带来的。基于这些,我们可以预见在使用阶段将能够进一步降低碳排放。

由于e-POWER的车轮和发动机并未相连,因此在使用中可以采取以下各种策略进一步减少CO2。无论行驶状态如何,发动机都能够在最佳热效点上运行通过精准控制发电量,可以降低发动机的工作频率,可以根据导航中上坡、下坡状态、催化剂温度等发动机状态来实现发动机工作时机的合理化,包括各种策略在内,通过使用空气过剩率超过2的超稀薄燃烧技术和废热回收等创新技术,日产已在技术上实现发动机的热效率50%。

进而,在排气性能方面,利用发动机没有连接车轮这一特点,通过使用发动机的定点运行和电热催化等,有望达到加州超低排放车(SULEV)5级排放。

另外,将来进一步通过电机等的e-Powertrain技术创新,可以使综合传导损失减半,通过加快这种技术的量产化开发,日产将为进一步降低使用时的CO2排放量做出贡献。

SAE-C的技术路线图2.0预测2035年NEV和ICE的比例将各占50%。日产将并行发展EV和e-POWER这两条技术路线,让任何人都可以愉悦驾乘,同时也为CO2减排做贡献。

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