2020年这些换代新车,脱胎换骨!

Time:2021年03月31日 Read:4611 评论:0 作者:迷你型小汽车

大家早上好!我是陈杰

距离2020年结束只剩短短的十几天了,这一年中改款或者换代的车型有上百款之多。这其中有些所谓的换代,其实只是以换壳为主。有些虽然是只是小改款,产品力却有明显提升。前几天我们曾选出了几款悄悄改款,却变得很超值的车型。感兴趣的小伙伴可以点击下面图片回顾一下。

今天我们就从众多的换代车型中,选出几款竞争力提升最明显,甚至堪称脱胎换骨的车型,来和大家聊一聊它们的进步到底在哪,值得买吗。

 

长安逸动PLUS

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长安逸动和吉利的帝豪一直是国产紧凑型轿车里的台柱子,销量上两款车都非常出色,11月份销量都超过了2万辆。不过如果让我选的话,我会更推荐逸动PLUS,因为帝豪虽然不断进行改款,但其实已经多年未换代,动力单一而且相对老旧了。

新款逸动PLUS 3月份上市以来,外观、内饰让人眼前一亮,算得上是7-10万元轿车中,最有设计感的一款了。

动力上,这款车有1.4T和1.6L两款发动机,其中1.4T蓝鲸发动机,最大马力高达158匹,最大扭矩260牛米。这样的参数对一款只有8万多的轿车来说,算是十分亮眼了。即便和贵上好几万的合资对手相比,也算是有优势的。

长安蓝鲸1.4T发动机

 

变速箱上,1.4T车型匹配长安自家的7速双离合变速箱,整体的平顺性还是不错的。可靠性经过长安多款车型的验证,也是可以放心的。

 

1.6L车型此前一直搭载爱信6AT变速箱,这款变速箱的平顺、省油、可靠一直有口皆碑。不过就在10月份,1.6L车型推出了搭载捷特科CVT变速箱的版本。目前,6AT版本已经处于停产在售的状态,部分4S店已经没有6AT的车型了。

这款捷特科的CVT广泛搭载在日产车型上,整体表现不错,但以轩逸为例,因为销量和保有量十分巨大,所以这款变速箱也被爆出过不少投诉。

 

有些朋友因此对这款变速箱有所担心,但我认为,以轩逸为例,捷特科CVT变速箱可靠性总体是可以放心的,至于搭载在逸动PLUS上会怎么样,大家实在不放心的话,也可以先观察一段时间再决定。

至于配置、空间、乘坐舒适性等,逸动PLUS的表现都不输同级合资车型。而其主销车型的价格却只有8-9万。总的来说,换代后的逸动PLUS从颜值到动力、从配置到空间,都有了长足的进步,但价格上却保持着一如既往的高性价比。目前看来是非常值得推荐的一款车,销量也证明了这一点。

逸动PLUS后排空间

现代第10代索纳塔

起亚K5凯酷

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曾经第八代索纳塔和上一代K5因为惊艳的设计和出色的性价比曾有过一段辉煌的历史。但后来第九代索纳塔总体来说是非常失败的,K5也慢慢被边缘化了。但今年这两款车前后脚进行了全新换代,抛开品牌因素不谈,这两款车的换代还是亮点十足的。

 

首先韩系车在设计上的优势在索纳塔10代和全新K5凯酷上再一次崭露头角。B级车总的来说是比较沉稳和中庸的,帕萨特、迈腾,和日系的雅阁、天籁、凯美瑞等,看上去都不那么适合年轻人。新一代的索纳塔和K5凯酷基本算是同级中,最年轻、最有设计感的了。

新款索纳塔10代内饰

新款起亚K5凯酷内饰

当然,有人可能对索纳塔10代的“鲶鱼嘴”不太能接受,但如果说新K5凯酷是同级车中颜值最高的之一,应该是没有异议的。

除了颜值,两款新车还带来了全新动力,分别搭载1.5T+7DCT和2.0T+8AT的组合。其中1.5T发动机搭载了全球首创的CVVD技术,CVVD是一套配气系统的解决方案,也就是在凸轮轴上增加了一套执行机构,让凸轮在旋转时产生相位变化。

起亚K5凯酷搭载的1.5T CVVD发动机

 

简单理解就是改变了凸轮的旋转中心,也就改变了凸轮旋转的速率,进而可以调节凸轮顶开气门的时长。

 

通过这一系列操作,结果就是这台发动机不但实现了可变压缩比,压缩比可以在4:1到10.5:1之间的转化,还实现了奥拓循环、阿特金森循环和米勒循环之间的切换。

当然,发动机不管如何进步,目的无非是两个,更省油、动力更好。说实话,在真实效果上,这台发动机并没有技术意义上的突破来的明显,1.5T引擎,最大马力170匹、最大扭矩253牛米,汽车之家实测油耗6.6L/百公里。油耗表现堪称出色,动力表现只能算是同级的中游水平吧。

 

空间、配置、和驾驶上,两款车也有明显进步,小卷曾试驾过2.0T车型,感兴趣的朋友可以点击下方图片回顾一下。

此外,韩系车的性价比这两款车也依然延续了下来,首先两款车16.18万的起售价就要比对手低不少。起亚K5凯酷更是首次用包牌价的形式公布了售价。所谓包牌价也就是送购置税和5000元的保险。

 

以16.18万的入门版计算,其购置税再加上5000元的保险补贴,消费者至少可以再省下2万多。

 

所以,全新换代的索纳塔10代和K5凯酷无论从颜值、动力、还是性价比上,都可谓是脱胎换骨。不过,目前韩系车整体的口碑和声量都在走下坡路,我只能跟大家说,车的表现是不错的,至于值不值得买,还要看大家各自的需求。

 

宝马4系

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宝马4系作为基于3系打造的双门轿跑车,存在感一直不太高。不过今年全新换代的4系却引来了无数关注,当然了,这都是因为那硕大的双肾前脸。

说实话这个前脸乍一看确实非常突兀,不过我和身边见过实车的朋友一致认为,这款车实车要比照片更好看不少。以前一直对这个设计略有微词的辰哥,在试驾了之后,也没能逃出“真香”定律。

外观上争议虽然比较大,但是驾驶感受上,4系的表现却得到了比较一致的好评。日常驾驶中,258匹、400牛米、5.8秒破百的动力算是非常充沛了。

而且,偏向运动的4系,转向手感却并没有很沉,日常驾驶反而是轻快、精准的。底盘也没有像很多运动型车一样过硬,调校风格也是偏舒适的,但比3系还更韧。

作为轿跑车,全新4系在赛道里也有着非常优秀的表现,底盘虽然舒适但支撑也很到位,车尾很灵活,刹车也很给力。总之,只要开上赛道,4系在可控性、驾驶乐趣上和3系完全不是一个车,

 

对于全新4系,辰哥曾做过详细的试驾和评测,大家可以点击下面图片,在重新了解一下。

4系从设计到驾驶,改变可以说是全方面的。至于争议较大的前脸部分,建议感兴趣的小伙伴可以到附近的4S店去看一看实车,实车和照片看起来还是不太一样的。

全新飞度

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平民超跑GK5在2020年也迎来了换代,事实上,飞度目前已经是两厢A0级小车这一细分市场里的顶梁柱车型。换代之前的POLO和飞度算是平分秋色,但换代之后,POLO的终端价格上涨了不少,销量也就大不如前了。

全新飞度的改变很明显,外观上更呆萌了,不过个人认为这一代飞度更适合女性车主了,男生开略显不搭。

飞度最大的进步在内饰质感和驾驶品质上,上一代飞度的内饰,满满的塑料感,整个内饰毫无质感可言。全新飞度的内饰在设计和品质感上都有了明显进步。甚至还标配了7英寸的液晶仪表,双色搭配的中控台,在设计上明显更用心了。

当然了,要想体验到飞度内饰的进步,其高配车型才最为明显。中低配车型内饰的配置依然比较寒酸。

 

噪音大、减震硬是上一代飞度饱受诟病的最大的问题。这两点在全新飞度上都有了明显改善。高速100km/h的情况下,旧款飞度车内的噪音已经非常恼人了,但新飞度车厢内的噪音控制的依然算是比较好的。就级别来说,噪音控制已经不是新飞度的短板了,其表现算是中等偏上的水平,和POLO不相上下了。

底盘滤震表现上,对于旧款飞度,网上有个段子说其它车型是避震做的不好,而飞度是忘了做了。虽然是个玩笑,但基本也说出了飞度的滤震表现,一个字就是硬。

新飞度在这方面则改善了很多,由于更换了全新的底盘衬套,并重新进行了调校,新飞度在过减速带和井盖等颠簸的时候,已经不是完全的死硬了,而是表现出了一定的韧性和高级感,而且所有颠簸一次吸收完毕,颠簸之后没有多余回弹。

飞度的底盘和高级感以前是怎么都联系不到一起的,但新飞度上,却已经有了一点高级的感觉。当然了,任何评价不能脱离开级别而论,我们所说的是,新款飞度的底盘已经不是硬伤,而是在同级别中,已经是不错的表现。

此外,全系自动挡,8.18万的起售价,新飞度的性价比也比较有竞争力,尤其是和大众POLO相比。当然了,取消手动挡车型对很多玩车的爱好者来说是个不幸的消息,但对大多数把飞度当家用车的朋友来说,这其实没有什么影响。

当飞度不再那么吵、不再那么颠的时候,那飞度在同级车型中几乎就没有对手了。销量上也证明了这一点,新飞度目前几乎没什么优惠,但上市不久就一直月销过万。而POLO其实已经有不错的优惠,但销量基本只有飞度的一半左右。

辰哥对新飞度也曾进行过非常详细的试驾和分析,感兴趣的朋友可以再回顾一下,下方图片就是传送门哦。

写在最后

每年改款或者换代的车型都有几百款之多,说实话,并非所有的改款、换代都能算成功。也许是我们太过怀旧,很多人眼中不少经典车型,改款过后就再没有那个味道了。

 

当然了,我们总是习惯用过去的眼光和标准来评价新车型,而厂家和设计师更多的是着眼未来,这其中就会产生一些落差和断层。一些现在争议较大的设计或改变,说不定就是后人眼中的经典呢。

外观争议较大的全新奔驰S级

2020换代的新车实在太多,文中只是根据我自己的观察和大家聊一聊,更多的是为了抛砖引玉。大家心中2020年哪些换代车型算是脱胎换骨,堪称最成功的换代呢?欢迎大家留言讨论。

-End-

图文编辑:陈杰

各位好呀,我是陈杰,曾经的日吹,如今的德吹,最近又开始关注国产车。曾经以为一辆车的机械素质才是王道,现在觉得车更是我们性格和态度的表达。车从不只是一种工具,更是一种生活。

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