车评:用驾驶素质说话,看三阳TL500如何立足于大踏板“战乱时代”!

Time:2021年03月19日 Read:3642 评论:0 作者:迷你型小汽车

这两年国内大踏板市场竞争刀光剑影,一方面国内市场不断升级,车友更加关注玩乐性更强的中大踏板产品,催生了很多中大踏板产品被投放到市场,加剧了同类产品竞争。另一方面,进口品牌也察觉到了国内市场的消费升级,国产品牌持续受到进口品牌的冲击,给本就竞争越发激烈的国内中大踏板市场添了一把火。三阳MAXSYM TL500正是在这样的背景下推出的一款大踏板车型,2020年3月开售以来,这款车赢得了不错的口碑,虽然在排量上是同级别最小的,但价格也是同级别最低的。在同类产品降价以及更多新品推出的今天,这款车大踏板还有哪些优势,或者我们选择它的理由是什么?

看起来不错的外观

这款车最早是在2019年4月份在国内亮相,当时最先引人关注的就是这款的外观,虽然在同级别的产品中这款车的排量最小,但在外观方面这款车的气势丝毫不差,宽大的车身体量感饱满,车头造型也营造出了这个级别运动踏板车的运动感,大灯以及转向灯营造出的表情也能感受到运动的气息。

上翘的尾部以及排气同样是运动的体现,尤其是这款粗壮的排气尾段,不仅视觉冲击力很强,在启动之后也能将双缸的声音加工为悦耳的声浪。尾灯的设计更加注重氛围,渐变营造的火焰效果标新立异,尤其是夜晚的效果就像点点流星划过,或是红色的极光,给这款车增加了些许浪漫。

在做工以及漆面呈现上,这款TL500表现还算合格,漆面的处理十分细腻,但在一些接缝处的细节上,还可以更加精致。总体来说这款TL500在外观上能看出厂家的高标准。

该有的都有

配置上TL500属于那种“内在美”选手,并不是它外在的配置不够优秀,而是这款车最具特点的配置应该是它看不见的车架和发动机。整车的车架采用的是类似跨骑车的结构,有着类似跨骑车的双连扳设计,同时发动机的位置相比传统踏板车位置更靠前,这也就是为什么能在轴距上更短的原因之一。这款车架对于整车的重心匹配、坐姿、驾驶质感起到了决定性的作用。

TL500的发动机采用了水冷并列双缸DOHC 8气门设计,实际排量465mL,最大功率30kW(6750r/min),最大扭矩42.5N·m(6250r/min),搭配湿式离合器。动力参数上看不是非常亮眼,但这款发动机的优势要在实际驾驶中才能体现出来,同样属于“内在美”。

当然在表面能看到的配置上,TL500也足够吸引人,前41mm倒置式前叉,后六连杆单筒减震器安装在铝合金后摇臂上。前面两个对向四活塞卡钳配275mm制动盘,后单活塞卡钳配275mm制动盘,并配备自动停车驻车器和大陆ABS系统。彩色液晶仪表分为三个部分,左边为指示灯区域,中间屏幕可以切换显示内容,可以显示转速、时间、时速、油耗、胎压等多种数据,右边为油量、里程、时速等常规数据。值得一提的是,厂家还在这款车的车头处预留了安装行车记录仪的位置。

这款车还配备了无钥匙启动和胎压监测,车把右边的储物空间还有USB充电口。在储物空间上这款TL500受限于短轴距,在同级别中并不算特别优秀,但依旧可以放下一顶全盔,发动机前移之后座垫下方有更深的空间可用,这也是为什么TL500的座桶空间不大但很深的原因了。目前TL500除了ABS系统之外没有其它骑行电控系统,未来如果加入更多电控系统,那这款车将更具竞争力。

用驾驶素质说话

骑行质感是这款TL500最大的亮点,由于采用跨骑车化的车架设计,并且前后配重为50:50,加上坐姿上车把较低,让整车骑起来上半身非常像一款运动街车。不过说到坐姿,车架结构决定了这款车脚踏处的大梁较高,所以在上下车的时候略有不便。同时为了更好的舒适性,虽然座高只有790mm,但车身比较宽大,个子不高的骑士在停车时可能会出现腿够不到地的情况,目前这个问题同级别大踏板都会有。

发动机虽然参数不高,但整体品质非常高,无论是加速表现还是动力平顺性都不错,即便是采用链条传动,这款车依旧在起步时非常平顺,同时你很容易通过油门控制这款发动机的转速,在低速时也不会有丝毫不顺,甚至可以很轻松将转速顶格在某个点,让这款车保持匀速前进。在没有任何电控系统加持下,有这样轻松的油门操控体验在这个级别的大踏板中并不多见。

而当你大力拧动油门,把转速拉到六千转,伴随着浑厚的排气声浪,这款车的加速开始变得迅猛,依旧可以给你运动大踏板该有的加速快感,0-100km/h的成绩就是证据。这种可静可动、可急可缓的调校能够看出厂家在这款车上所做的努力。

有了平顺可控的动力再配合这款车架,让TL500在同级别中的操控变得轻巧,这种轻巧不止体现在山路中激情驾驶时的闪转腾挪,也体现在城市中低速掉头和转弯时的从容。这都是因为更合理的重量分配,更短的轴距和可控动力所赋予的。

整车的减震更加适合运动驾驶,倒置式前减震整体调校较硬,后减震同样。这款车采用六连杆单筒减震器,算是一个与众不同的设计,整个减震暴露在外,在调节以及后期改装时比较方便。不过整套减震对于应对一些颠簸并不是很舒适,较硬的调校虽然在运动驾驶时有更好的支撑,但在应对一些颠簸时就会把更多的震动传导到手部和臀部,可能这就是运动大踏板的属性之一吧。

制动系统同样是“内在美”,这套系统的调校非常不错,手感线性,制动力可控,结合这套支撑性比较好的减震,制动效率不错,这一点从测试数据中就能看出来。同时ABS工作回馈也比较轻,不会出现特别打手的现象。

由于采用双缸发动机,整车在震动表现也不错,怠速除了座垫震动会略微明显之外,其余和身体接触的部位都非常轻微,但在行驶过程中会有共振区间,在共振区间时也仅仅是座垫震动不更加明显,对于一款运动大踏板来说,这样的表现算是合格了。

总结

三阳MAXSYM TL500并没有特别惊人的配置和亮眼的动力,但整体调校非常完整,骑行质感完全符合运动性大踏板的定位,在能够满足一定程度的实用性的同时也能提供不错的运动性,甚至可控友好的动力一定程度提升了这款车的舒适性,是一台用驾驶素质“说话”的大踏板。在越发激烈的同级别市场中,这款TL500“内功”深厚,相信以其出色的驾驶品质一定更够在大踏板市场获得一席之地。

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