文：懂车帝原创 王妍
[懂车帝原创 行业] 比亚迪海豹(图片|配置|询价)的售价区间为132.5万泰铢-159.9万泰铢（约合人民币26.5 万元-32万元）；AION Y Plus车型的两个版本：490 Elite和550 Ultra，售价分别为106.99万泰铢(约合22.1万元人民币)和129.99万泰铢(约合26.9万元人民币)。
长城哈弗H6的三个版本在优惠之后的价格区间为104.9万泰铢-139.9万泰铢（约合人民币20.8万元-27.8万元）。
在本周开幕的2024泰国曼谷国际车展上，可以明显感受到，中国车企的新能源产品，并不再走低价路线，而另一方面，不同于以往日系车在声量和规模上占据绝对优势，本次展位面积前十名，有半数是中国车企。
曼谷车展展位图
作为东南亚地区规模和影响力最大的车展之一，通过今年曼谷车展上发生的一些变化，或许能窥见中国车企征战海外市场的机会与挑战。
在曼谷的街头，汽车流量密集，能够佐证其容量的一组数据是，截至2022年底，泰国曼谷汽车保有量1817万辆，千人汽车保有量约261辆（中国约214辆）。其中日系车占据着绝对优势，市占率一度接近90%。
而变化发生在新能源时代。长城汽车泰国营销总经理崇保玉在接受采访时表示，长期以来日系品牌虽然在当地的市场份额高达80%-90%，而且消费者对其也有非常高的信任与忠诚度。但泰国消费者的主要痛点也在于：单价高，配置低，体验差。
当然，更重要的是，当泰国将目光投向新能源车，其政策也开始向新能源倾斜。
2021年，泰国国家电动汽车政策委员会（NEVPC）制定了全面电动汽车推广计划，目标是在2030年乘用车产量中电动汽车的比例提高到30％，乘用车销量中电动汽车的比例提高到50％。这也成为中国车企相继出海的机会所在。
在泰国，进口电动汽车的企业与政府签署备忘录后，每辆汽车将获得最高15万泰铢（约3万元人民币）的补贴，关税也将最高优惠40%。
而对于当地消费者来说，政府还为未来三年内购买电动汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢(约合1.96万人民币)的购车补贴。
在一系列利好政策的推动下，2023年，据泰国工业联合会统计，泰国电动汽车销量比前年增长7倍，达到73568辆。中国汽车的市场份额翻了一倍多，从5%增至11%。
长城在曼谷举行车展宣布山海炮HEV开启预售
另一方面，据丰田汽车泰国子公司统计，2023年9家日本汽车企业在泰国市场的占有率为77.8%，同比下降7.6个百分点。虽然占比仍然很高，但与此前相比已经大幅下降。
这也吸引着中国车企不断加码泰国市场。本次曼谷车展上，长城宣布山海炮HEV开启预售，并计划于5月公布在当地市场的正式售价。小鹏汽车也宣布与泰国经销商集团Neo Mobility Asia建立长期战略合作伙伴关系。
小鹏汽车亮相曼谷车展
值得注意的是，商用工具皮卡领域日系皮卡在泰国渗透度极高，山海炮HEV在泰国上市后，也将直接与丰田Hilux、五十铃D-MAX等皮卡展开竞争。
对于渠道布局，长城汽车方面介绍，目前在泰国市场采用直营+授权合伙人的模式。官方与消费者直接交易，而合伙人门店则负责试驾、交付等一系列销售动作。
相关负责人介绍称，目前合伙人门店达到69个，覆盖了大曼谷地区及超过80%的外府市场，今年目标达到101家。
随着车企们相继进入泰国市场，包括长城、长安、哪吒等中国车企都选择在当地建厂布局。2020年11月，长城汽车收购泰国罗勇工厂，除了引入全工艺整车生产外，长城汽车还将精工、曼德等核心零部件企业引入泰国市场，2023年7月5日，蜂巢能源也落地泰国。
长城汽车泰国工厂
目前该工厂的初步年产能8万辆，哈弗、坦克及欧拉多款车型均在当地生产。事实上，对于车企来说，实现本土化运营，一方面能够贴合市场了解消费者需求，另一方面也能降低不必要的运输与关税成本。
更重要的是，泰国作为右舵市场，车企在站稳当地市场的同时也有机会辐射东盟市场，以及全球更大范围内的右舵市场。
为了做好本地化适配，长城汽车在罗勇新能源生产基地组建了超过60人的研发团队，针对泰国独特的用户需求及道路工况，对在售车型进行优化与调整。
比如针对泰国多雨的气候环境，优化哈弗H6等车型的水密性能、进行雨刮器的部件升级；同时，欧拉好猫等车型的电机性能也进行优化与调整。
不可否认，泰国市场的电动车销量确实实现了爆发式增长，但是从绝对规模来看，仍处于起步阶段。对于中国车企来说，距离预期的“大卖”仍需要时间。