作为国内产销规模非常大的数码厂商，小米在数码产品领域主打的特色首先就是极致的性价比，如果做不到极致性价比那么就做硬件之王，总之小米肯定是能够找到属于自己的第一，可以说，小米没加入之前的汽车市场，还是不够卷的，小米势必会利用自己的一切手段，让现在的本以非常拥挤的汽车市场，腾出一个小米汽车的位置，只不过目前还不清楚小米汽车的这个位置究竟是VIP席位，二等座，还是站票，这就取决于3月28日的小米SU7发布会上面的定价以及上市权益了。
小米SU7的第一个挑战
从产品形态上来说，小米SU7这款车型实际上并非是一款受众面非常广产品，因为它既不是传统轿车，也不是SUV，而是一款跑车造型的四门运动轿跑，神似保时捷Taycan，而从各大主流汽车品牌的汽车销售比例也可以清晰看到，销量最好的产品一般都是SUV，其次是轿车，轿跑车这类产品的受欢迎程度并不算高。
为了打造别具一格的产品，小米的首款车选择了跑车这样的产品形态，显然是有利有弊的，这也是是小米SU7的第一个挑战，那就是如何让米粉们扭转认知，去主动购买一款在汽车市场中占少数派的车型作为自己的主力车型或者家庭用车。
小米SU7的第二个挑战
第二个挑战则主要来自于售价，汽车行业不同数码行业，整个汽车产业是重资产的行业，每一个品牌不真金白银的投入百亿以上，是很难做出一台像样的产品的，而如今国内的汽车行业正处在一个乱战的阶段，传统的自主品牌和合资品牌，属于old money派，而像蔚小理这类的造车新势力则是属于new money，烧钱一个比一个狠，小米虽然不差钱，但相比汽车行业的大佬们来说，还是属于一个初创车企，各方面资历尚浅。
而且，如今的汽车市场也不缺少主打性价比或者所谓硬件之王的车企，比如人民需要什么就造什么的五菱，比如主打农村包围城市路线的哪吒，再比如最近主打“日子不过了，就要卷死其他人”的零跑，这些都是小米在复制数码行业成功的阻碍，而且，汽车行业还有个大魔王比亚迪，这位大哥如今也加入到价格战，而且下到国民定位的车型，上到百万级豪车都有产品覆盖，小米又当如何应对这种传统大牌车企的冲击也是个问题。
产品回顾
说完了两大挑战，下面我们还是来看看小米SU7现阶段已经曝光的部分信息吧。
小米汽车的首款车定位是一台轿跑，设计水准还是有的，但放在当下的新能源车市场，也不算惊艳，而且也存在一定的模仿痕迹，比如有一些人就认为小米汽车的前脸和保时捷纯电跑车taycan很相似，也有人说整个车有一点特斯拉的影子。
在产品定位上，这款轿跑车的车长4997mm，宽1963mm，高1455mm，轴距为3000mm，整体尺寸还是挺大的，和燃油车类比的话大概是比20万级合资轿车还要再大一圈的水平。
在其他信息方面，这款轿跑车最高车速达到了210km/h，部分车型还将搭载Brembo四活塞前制动卡钳，激光雷达，两颗Orin芯片等。
小米SU7将提供73.6kWh和101kWh两种版本的电池包，其中73.6kWh电池包是来自弗迪的磷酸铁锂电池，电压平台为400V，对应的车型将提供两种续航，分别为628公里和668公里。
而101kWh电池包采用的则是来自宁德时代的三元锂电池包，电压平台是800V，续航有两种版本分别为750公里和800公里。
小米SU7将提供两驱版和四驱版两种动力版本，其中两驱版的电机最大功率为220千瓦，四驱版本的双电机则是在前电机的基础上进一步增加了一个275千瓦的驱动电机。
写在最后：虽然小米SU7面对的竞争对手有很多实力强劲，但凭借小米的招牌以及雷军个人的影响力，小米SU7相信上市之后的订单表现肯定是超强的，只不过这种火爆的场面能够持续多久，取决于SU7的定价是否合理了。