在燃油车时代,很难想象一款国产MPV车型能与别克GL8分庭抗礼,但在新能源时代,一切都成为了可能。
2022年,腾势D9跑出了“黑马”,仅凭一款中大型MPV单品做到了月销过万,成为把高端商务MPV这一小众车型做成了爆款的罕见案例。
而要说,最近最有流量最有话题性的一台车,那肯定是同属该领域的理想MEGA(图片|配置|询价)。经过一年多精心设计的宣传造势,看到理想MEGA全网宣传的那股狂热劲,再加上李想表态的月销过万,确实让人对腾势D9的处境捏了一把汗。
不过,随着理想MEGA和新款腾势D9的相继上市,舆论的风向好像开始“反转”,理想MEGA好像也并没有那么“能打”,不仅没有给到腾势D9应有的强度,更是借着负面流量效应,成功将部分意向客户送归腾势D9。
如今,二者的正面交锋,无疑将决定今年高端商务MPV市场的霸主归属,但从目前来看,似乎腾势D9先下一城。
首轮交锋,D9大定先下一城
可以说,随着理想MEGA的上市,国内的新能源MPV市场迎来了一波空前的关注度。
然而,在这场声势浩大的舆论战之中,理想MEGA自己却并非那个最大的受益者。据部分业内人士称,理想MEGA上市后并未获得非常优秀的市场成绩,反而让不少客户回流到了腾势 D9、小鹏 X9、岚图梦想家、极氪 009、问界 M9。
巧的是,就在理想MEGA身处舆论旋涡之时,腾势D9紧随其后就迎来了其首次改款。
3月6日,2024款腾势D9正式上市,共推出9款车型,售价区间为33.98-60.06万元。其中,DM-i超级混动版售33.98-44.98万元,纯电版售37.98-46.98万元。同时,腾势D9 PIONEER创领版也同步上市,指导价为60.06万元,预计将在今年第二季度开始交付。
腾势D9 DM-i 最低售价:32.48万起 最高降价:2.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈4.5万 车友热议 二手车28.88万起 | 71 辆可以说,在这波集中上市的热潮之下,理想MEGA前后奔走带来了海量的关注,为自己挣足了“面子”。但要说哪款MPV赢得了“里子”,恐怕还得是腾势D9。
据业内人士爆料,3月1日-6日腾势新款发布会前,腾势D9已经暴增了5000台订单。在理想MEGA炒热了场子之后,顺势发布2024款腾势D9,又将起步价干到33.98万,订单翻了 2 倍。
可以说,腾势D9是最近这轮MPV回流里最大的受益者,甚至没有之一。作为对比,小鹏X9的订单涨幅对比稳态周度也上涨至少40%以上,不过整体订单量没有腾势D9的提升明显。
3月7日上午,腾势直接公布了新车12小时的大定订单数。腾势在官方微博发文称,上市12小时,新车热销大定11287辆。作为一台售价超过30万元的常规改款车型,新款腾势D9能够在半天时间内获得超上万个大定订单,也算是非常不错的表现了。
图片来源:腾势汽车官微截图
而反观理想MEGA,官方至今仍未公布MEGA的大定数据,而外界消息称,MEGA大定订单至今没有过万。不可否认,MEGA的确是一款足够吸引眼球的产品,但这样的关注度有多少转化为最终销量?
腾势D9被行业称为“现象级”产品,它的走红也直接带动了腾势品牌的成功换新,品牌知名度也被迅速打开。而MEGA身上,也承载了理想汽车的太多期待。价格偏高、目标用户群体过于高端,某种程度上带来的是决策周期长,短时间内MEGA订单转化率不高也在情理之中。
要知道,腾势D9自上市以来,2023年累计销量127840辆,获得MPV全市场年度销量冠军,从首台量产到10万台里程碑,仅用11个月,成为国内最快达到10万台量产车的新能源豪华车型。
而对于理想汽车来说,从增程转战纯电的“阵痛”,是无论如何也要经受的考验。
这类车型,纯电仍是“硬伤”
从市场份额来看,国内中高端MPV市场的“大佬”,既不是卖出天价的丰田埃尔法,也不是曾经一手遮天的别克GL8,而是腾势D9。
根据乘联会的数据,腾势D9车系以7687辆的优势超越别克GL8,夺得2023年度销冠。而在2024年开年,最大的热门产品依然是腾势D9,DM-i车型连续霸榜销量头名,1月销售8360辆,2月销量达到4674辆,把第二名的别克GL8直接甩开非常明显的差距。
从某种意义上来说,腾势D9已经终结了别克GL8多年以来在中国市场的统治。
而随着腾势 D9 的入场,越来越多中国品牌的中高端 MPV 也进入市场,比如岚图梦想家、小鹏 X9、理想MEGA 等。这对于消费者来说当然是好事,但对腾势来说则要尽快改款增加产品力以巩固其市场地位。
现款腾势D9是2022年8月份上市的,而今年是首次改款。2024款腾势D9的配置是根据用户反馈的痛点,基本把老款的短板和不足基本都补齐了。像之前用户反馈的冰箱不够冷、没有电吸门、没有小桌板等问题,这次也都全面解决了。
据悉,2024款腾势D9部分车型新增流媒体后视镜、方向盘加热和副驾座椅高低调节+4向腰撑调节,全系将标配前排电吸门、中排小桌板、第二排座椅物理按键、7.5升压缩机冰箱、实体按键方向盘+换挡面板等,这些调整说明厂家对用户反馈非常重视。
而从售价来看,2024款腾势D9起售价降低1万,来到了33.98万。同时,其还有2000抵1万的膨胀金,相当于在配置有所增强的情况下,还降价了1.8 万元。另外,这次腾势D9还带来四座版,售价60.06万,进一步满足了细分人群的需求。
要知道,腾势D9在2022年首次推出的时候,新能源MPV市场还正处于发展初期,它的到来最大成就是将别克GL8和丰田赛那SIENNA等海外品牌MPV从神坛拉下马。
而如今,新款腾势D9的身份也从攻擂者变成了守擂者,它将面对小鹏X9、魏牌高山、极氪009甚至理想MEGA等一众新产品的挑战。
其实,从产品力本身的角度来看,市面上热门高端MPV的表现其实拉不开明显差距。就MPV营造舒适感的“冰箱、彩电、大沙发”这几件事上,理想MEGA与小鹏X9也做到了足够完善,甚至理想就是凭借这个起家的,有更加丰富的经验。
目前,理想MEGA还没公布什么市场数据,大定数据也预计远低于预期;2月小鹏X9交付1448辆,上市2个月交付近4000辆,虽然还算可以,但也无法对腾势D9造成什么影响。
而之所以造成现有局面,核心因素还是在于动力选择上。理想MEGA和小鹏X9都是纯电设计,对于高端MPV这种非常注重续航的车子来说,纯电几乎就是硬伤,而腾势D9的混动设计,无疑吃到了最大的buff。
毕竟,当你老板要出门的时候,你不能跟他说:咱们先等15分钟,车子还在充电吧?
在腾势D9为中国品牌的高端MPV车型蹚出一条路之后,我们都确认了一个事实,那就是中国品牌在高端MPV这个市场中,已经能够卖得出去车了。
但腾势D9车系中DM-i与纯电车型太过悬殊的销售比例,也说明了另一个事实,那就是对于现阶段的目标消费人群来说,高端MPV的续航里程焦虑这件事,仍旧很大程度上左右了消费者的购车选择。
除此之外,价格也是重要的考量因素,理想MEGA 55.98万的定价直接让其与主流市场无缘了。而腾势D9只要33.98万元就能上车,两相对比之下大定数据表现也就不足为奇了。
再加上,根据比亚迪的惯例,降价增配具体降价多少,肯定是看友商给的压力够不够,压力不够就降得少。谁能保证33.98万元,就是腾势D9的真实底价呢?
所以,腾势汽车首席共创官赵长江的口号也喊得很响,“能超越腾势D9的,只有腾势D9”。
根据钛媒体App目前掌握的信息来看,除了新款腾势D9之外,新款腾势N7将于3月下旬到来,预计价格会进一步下探。此外,在4月份的北京车展上,腾势还将带来两款旗舰级轿车。
总体而言,品牌焕新之后的腾势,已经取得了阶段性的胜利。除了顶着比亚迪光环外,腾势D9切入MPV市场的打法也在很大程度上迎合了用户需求。而得益于腾势D9的销量支撑,腾势也扭转了市场对于腾势品牌的固有认知。
从现阶段来看,在MPV领域,腾势D9已经展现出独有的竞争优势。而接下来才是“重头戏”,面对一众新品的虎视眈眈,新款腾势D9能否稳住市场份额,进而给其他产品争取更多的“生存空间”,才是腾势汽车能否真正“站稳”高端豪华品牌的决定性因素,相信很快市场就会给出答案。
(本文首发钛媒体App,作者|常笑,编辑|张敏)