小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军也为此发文预热，“揭秘”小米汽车背后的故事。值得关注的是，虽然此次发布会是小米汽车第一次在公众面前亮相，但或许更多是发布技术相关成果。
雷军称，这次只发技术，不发产品。同时，雷军文中也表示，“今天的汽车工业，攒一辆车的确不难。就是找辆对标车，做逆向工程，改改外观，很快就可以完工。但今天市场上每年发布两百辆的新车，还需要小米再来攒一辆吗”？
作为跨界造车大军的后来者，小米似乎看明白了什么？
重新定义汽车工业的技术栈 小米看懂了什么？
汽车产业面向新能源转型以及中国汽车供应链崛起的过程中，涌现出一大批所谓“跨界造车者”。他们包括地产商、家电厂商等等，不过目前还在牌桌上，且手里有牌的跨界造车者并不多。
在这些跨界造车者中，一个很有意思的现象是，他们似乎很喜欢卖技术，比如：恒大入局造车之际的“卖卖卖”。当然，即便是如今存留在汽车市场中且销量尚可的车企中，也有不少是缺少核心技术的。
如雷军所言：“今天的汽车工业，攒一辆车的确不难”。但从雷军发文来看，小米汽车似乎看懂了什么，并没有利用中国强大的汽车供应链去攒一辆车——“造车，百年赛道无捷径。坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车！”
那么，我们不禁好奇，小米能带来什么？在雷军的发文中有一点点“预告”：这些技术背后，不仅仅是小米汽车全力研发的1000天，更是小米集团持续开拓的13年。智能电动汽车的发展趋势，就是汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合，而小米汽车将全面重新定义汽车工业的技术栈，这将是汽车工业技术范畴的一次重大跨越。
以上种种似乎可以总结为一个词：融合？可这不也是“跨界”最常用的词汇吗？如蔚来宣布造手机；吉利收购魅族；华为“帮车企造好车”……小米汽车的“跨越”究竟是什么？
功夫再好，也怕“菜刀” 小米会有缺陷吗？
很庆幸，小米汽车看到了汽车工业中技术的重要性，甚至还认识到了造车没有捷径。但这些能够成为小米汽车一定成功的论据吗？
汽车被誉为现代工业皇冠明珠，除了拥有一定的技术门槛，营销、产品定义等方面也很重要。举个例子，当前汽车行业中，少有业内人士会认为增程是一种十分先进的技术，但这并不影响增程动力车型在市场中一路长虹。
归根结底，无非是增程动力车型切中了消费者用车的痛点，可以有纯电动车型的平顺，也可以有燃油车的高效补能。当然，混的好的增程车型一般来说也在产品定义方面很突出，迎合了消费者的喜好。
对于小米汽车来说，技术固然很重要，但产品的营销、定义、品控等方面也很重要。首次面向公众的发布会，小米“不发产品”是什么意思？是因为还没准备好吗？还是有其他顾虑？
对于首款车的预期，雷军曾称，汽车的确很复杂，“我特别担心一上来不火，大家都不买，这个你肯定很担心；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。”
有趣的是，不发布产品也很符合小米造车的计划。按照雷军的表态，小米汽车计划于明年上半年正式上市。虽仅仅差三天，但也不是明年上半年。
如今，小米汽车首款车型SU7已经现身工信部，随着本月28日小米汽车“技术发布会”召开，有关小米产品的信息大概率会越来越多，这也意味着小米汽车即将进入市场。对于小米造的车，你怎么看？