奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾不止在一次场合提到过，要让星途成为奇瑞的“BBA”，成为奇瑞集团品牌金字塔的“塔尖”。
他认为，中国要成为世界真正的汽车大国，不应该只是产销量第一，市场第一，还要亮点。首先是要走出国门，要与国外品牌在海外竞争。其次，是要打造一批真正的豪华品牌。只有这样，中国才能成为汽车强国。
那么，如何将星途打造成奇瑞的BBA？在星途星纪元ES上市发布会上，尹同跃进一步表示：“星纪元将以新能源点亮‘塔尖’星途，助力中国汽车高质量发展。”
所以，星途要成“奇瑞BBA”的逻辑是，通过星图星纪元这个产品序列，并借助新能源赛道，实现打造成世界级的高端品牌。正如尹同跃所言，星纪元将“点亮”星途，不止是销量上的助力，同时也让让外界看到奇瑞和星途，对新能源汽车时代的新解读，以及引领之势。
然而，虽然奇瑞凭借厚积薄发之势，已然成为了仅次于比亚迪的自主品牌，但是在这场新能源转型战中，奇瑞却目前明显落后了。对此，今年10月份的“2023奇瑞科技日”上，尹同跃坦承“奇瑞在新能源方面‘起了个大早，赶了个晚集’”。但同时其也表示“明年奇瑞将不客气了！”
于是问题来了，星纪元能否一炮打响，将星途打造成新能源中的“BBA”呢？在对奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理，研发总院院长高新华博士，以及奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，星途营销中心总经理黄招根的对话中，笔者找到了问题的答案。
星纪元ES能否一炮而响？“星纪元ES不仅是奇瑞技术创新、体系创新、用户理念创新的集大成之作，在驾乘品质、智能网联、产品性能等多方面都开创了行业新高度，必将成为细分市场最优的超舒适纯电旗舰轿车。”这是奇瑞对星纪元ES优势的概括。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理
研发总院院长高新华
对于星纪元ES的产品卖点，在上市发布会上，技术出身的高新华用了80多分钟讲解。但在黄招根看来，高新华仍没有把卖点完全讲完。“这个车的卖点太多了，作为2023年度的压轴产品，也是最卷的一款车，是今年的卷王。”
不过，我们都知道，今天中国新能源自主品牌们可谓是“卷到天边”了，大家都很卷，凭什么星纪元ES是卷王呢？对此，高新华总结了星纪元ES的三大产品优势。
第一个能耗遥遥领先。“我讲真实的数字，如果统计15万以上售价的全中国的电动车，所有的车，在中国品牌中星纪元ES的低能耗绝对第一。”高新华自信得表示，大家不相信可以去工信部去查。很多车企都是用100度的电池，但是没有一家100度电池可以做到905公里续航。
之所以有如此优秀的续航表现，除了本身800V高压平台带来的出色能耗优势之外（11.7kWh超低百公里能耗），高新华认为星纪元ES的设计也是降低能耗的主要因素之一。“我们轮毂的设计、后视镜的设计、尾翼的设计，包括地板下面，有一套的非常完备的风阻设计，进一步降低能耗。”
第二，平台架构能力也是强项。高新华认为，将多连杆、空气悬架作为标配，整合在一起还是挺难的。但是可以看到，星纪元ES不仅做到了，而是30万以内唯一的采用空悬的纯电车型，从而进一步降低了空悬的门槛。
第三，是整车的安全碰撞，是绝对领先。高兴华总结了星纪元 ES的5个安全，分别是主动安全、被动安全、电池安全、功能安全和信息安全，包括个人隐私安全。高新华强调，星纪元ES被动安全能力真的世界级的。而这份自信的背后，来自于奇瑞多年以来，就狠抓CIE能力，拥有有中国最强的碰撞实验配置能力。
据高新华的介绍，奇瑞是最早成了CIE部的自主品牌，有中国最强的碰撞实验配置能力，他表示这个能力一般的企业做不出来。得益于次，奇瑞能够满足全球各国的法规，包括北美。高新华进一步强调，用户买车的第一个需求是安全，而不是自动驾驶。
以上三点，也是星纪元ES最卷的三大产品技术。而根据高新华的说法，这些技术共同目的，是为了提升舒适。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、
星途营销中心总经理黄招根
“未来什么是不变的？舒适是不变的，安全是不变的，再结合电动化和智能化，要把我们的智能化和电动化要做好，要做到和造车新势力，和特斯拉达到一个水平。”黄招根总结道，“汽车首先是交通工具，是出行工具，出行工具的本质是什么？还是安全、舒适，然后再结合新的时代，电动化和智能化。”
“我们想让星纪元等于超舒适。大家提到星纪元就想到超舒适，这个品牌就成功了。”黄招根总结到。
以舒适破圈，再加上本身超强的产品力，奇瑞对于星途首款纯电车型星纪元ES的表现也是充满自信。“我们希望这个车能够在20万-30万级别的纯电轿车里面在2024年进入行业前三。虽然目前有几个很能打的选手，我觉得我们也能打。”黄招根如是说到。
市场销量永远是最好的证明，“我们现在手里有2万多订单”，从10月中旬开启盲订到12月正式上市，星纪元ES已经积累了大量的订单。黄招根表示“现在抓紧时间加班加点生产，确保质量的情况下年前尽量交付，这是我们现在要干的第一个事。”
星途能否成为中国的BBA？星纪元ES很强，目前市场口碑和订单都是在双增长，但是想要支撑星途的高端梦，还远远不够。
“明年市场的增长率是多少，我们也无法判断。”对于明年的新能源汽车市场预期，奇瑞集团新闻发言人金弋波这样说道，但其表示“有一点是肯定的，明年更卷，是全面的卷，明年不仅卷价格，还有产品质量，更加全面的。”
很显然，明年新能源市场的挑战将更大，星途想要在新能源高端市场抢得蛋糕，还需要更多丰富的产品矩阵帮助星途冲击更大主流细分市场，获得更多的销量增长；也需要更强大的体系力支撑，在产品技术和营销渠道等方面，撑起星途的高端品质。
首先，为了补齐新能源短板，奇瑞宣布了“车海”战术，计划在2023年第四季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划两年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。
至于星途方面，据黄招根透露，星纪元SUV的上市也做好了准备，ET计划在明年一季度上市。而之所以首款车型是轿车，黄找根的解释是，星纪元的目标市场就是瞄准1-2线市场。因此，首款产品星纪元ES为电动轿车。在他看来，“在1线城市里面，轿车需求大于SUV。”
据了解，星纪元ET不只有纯电版本，还将推出增程版车型，覆盖更多用户需求。届时，这两款面向主流大众市场的车型将共同征战高端新能源汽车市场。
其次，在销售建设方面，星途品牌渠道到年底将扩张至500家，其中负责销售燃油车和混动车的星途渠道达到200家，而星纪元序列的专属渠道将增至200家；星途和星纪元共网的渠道共100家。星途星纪元构建的完善的销售网络，也将有助于快速上量。
据了解，由于这两年星途品牌和整个奇瑞集团的发展势头非常好，经销商投资人对建立星途星纪元独立渠道的意愿非常强烈。今年星纪元开了4次招商会，有1800多家投资人报名，最终入选的300家中，豪华品牌投资人占比20%，合资品牌投资人占比60%。
最后，在产品技术上，高新华表示，目前奇瑞在新能源技术上拥有了强大的储备。从火星架构，鲲鹏动力，雄师座舱，大卓智驾，银河生态这5点，奇瑞已经具备电车发展的所有的基础能力，而这也是奇瑞明年在新能源市场不客气的底气。
不过，高新华透露道，奇瑞还有很多很牛的技术，比如今年年底已经储备了一个很牛的电机，一个440千瓦的电机。对此，借助奇瑞强大的研发优势，星途品牌在电驱动，电池，自动驾驶，智能座舱、云端、大数据、AI大模型等可以说是全面开花。
值得一提的是，除了国内市场之外，海外市场也有望为星纪元ES贡献不少销量。首先，星纪元ES和明年将推出的星纪元ET都是全球车型，按照全球标准开发，要进入欧盟、俄罗斯、中东、南美等市场完全没有问题。而且，海外市场对高端新能源车型需求很大。据金新介绍，在今年的日内瓦车展上，一些中东客户对于星纪元ES非常感兴趣，认为这款车的售价将达到100万元人民币，随机采访中不少潜在客户都接受7万欧元的定价。
其次，奇瑞集团深耕海外市场多年，在海外建立了非常完善的销售和售后服务渠道，这为星纪元ES登陆海外市场提供了很大便利。据了解，星途星纪元在海外也将是以独立渠道进行销售，2024年，星纪元ES将进入欧盟市场。
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