长安汽车董事长-缺芯、贵电导致今年损失超60万辆产能-

长安汽车董事长:缺芯、贵电导致今年损失超60万辆产能|

11月9日,在2022第12届中国汽车论坛上,长安汽车董事长朱华荣发表演讲表示,目前国内智能新能源汽车行业面临很多困难,缺芯贵电的问题突出,导致长安汽车在今年损失60.6万辆汽车产能。其指出动力电池价格不断上涨,整车企业苦不堪言。电池价格在整车成本中占比超过40%,对企业成本造成极大扰动。此外,还表示缺芯导致主机厂采购成本增加,也导致新品车型无法准时上市、交付严重影响新品上市节奏、销量和企业品牌形象。整个产业的生产秩序被严重破坏,半成品形成大量库存。

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据朱华荣披露,目前电池级碳酸锂售价从2021年初的5.3万元/吨涨价至56万元/吨,涨幅达到了10倍。导致长安汽车的不同车型单车成本增加了5000元到3.5万元。朱华荣表示:“特别是今年我们推出的阿维塔11、深蓝03、UNI-V等一系列深受用户喜爱的智能化、电气化产品,也受到严重影响。”

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据相关数据显示:2022年1-10月,长安汽车累计总产量为186.14万辆,总销量为190.56万辆。其中,10月总产量为22.95万辆,总销量为22.48万辆。新能源汽车销量方面,2022年1-9月,长安自主品牌新能源汽车累计销量为15.64万辆;其中,9月销量为30046辆,同比增长163.15%。2022年1-10月,自主品牌新能源汽车累计销量为19.3万辆,同比增长133.25%;其中,10月销量为36537辆,同比增长234.40%。

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从该数据也不难看出,长安汽车目前的的总销量大于其总产量。而在其新能源汽车销量大涨的情况下,缺芯问题也势必会对其新能源汽车产量造成一定的影响。早在今年4 月 15 日,长安汽车就发布公布表示,受近期原材料价格持续大幅上涨影响,长安汽车将对新能源车型 UNI-K iDD 的官方指导价进行调整,上调幅度 6000 元。

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此外,据长安汽车发布的今年第三季度报告显示,长安汽车营业收入287.78亿元,同比增长28.39%;归属于上市公司股东的净利润10.42亿元,同比下降17.47%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润7.39亿元,同比下降26.07%;官方针对净利润下滑表示,在前三个季度,公司人力、物力等成本大幅度增加,终端交付存在较大缺口。据了解,1-9月电池平均价格从0.68元/千瓦涨至1.0至1.2元/千瓦,涨幅近60%,单单电池成本就增加了6.5亿至7亿元。

实际上,近年来由于缺芯和电池原材料成本上涨一直困扰着汽车行业。在新能源汽车销量持续火热的情况下,由于全球芯片、零部件短缺以及新能源汽车补贴退坡等因素影响,不少新能源车企也面临着巨大的成本压力,早前也有多家新能源车企先后对旗下车辆的价格进行了上调。据了解,电池原材料成本上涨的主要原因是碳酸锂价格的上涨,新能源汽车核心部件动力电池的原材料之一正是碳酸锂,碳酸锂价格的迅猛上涨是带动新能源汽车价格上调的原因之一。此外,镍、钴也是新能源汽车电池的重要组成部分,新能源汽车锂离子电池总共有三层,其中锂阴极由含有锂与镍和其他矿物质如钴、锰或铝混合而成。截至目前,新能源汽车原材料锂、镍(三元正极)、铝(结构件、零部件)的价格均处于历史高位,尤其是碳酸锂,据上海钢联数据显示,电池级碳酸锂价格今日上涨5000元/吨,均价达58.75万元/吨,续创历史新高;电池级氢氧化锂价格上涨3000元/吨。

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而缺芯对于一辆汽车来说尤其关键,缺少任意的关键芯片都会造成车辆无法正常生产和交付。所以在目前缺芯的大环境下,不少车企也因为缺芯问题也采用减配等方式实现交付。而缺芯对于消费者来说影响也很大,毕竟芯片以及其它原材料短缺致使汽车涨价是需消费者自己买单的。由于俄乌战争、疫情、物流等多方因素影响,原材料价格不断攀升。据不完全统计,今年以来,包括比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等20多家车企的近50款新能源车型宣布涨价。目前汽车行业仍处在关键零组件缺货的状态,有行业人士预计,短期内芯片短缺的问题仍将持续,预计要到今年下半年或2023年才能有所缓解。

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针对芯片短缺的原因,朱华荣认为一是关键技术受制于人;二是芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾,智能电动汽车、虚拟现实、元宇宙等新技术发展,对芯片的需求快速增长,市场订单普遍高于产能2倍以上;三是结构性短缺正在成为常态,汽车产业和芯片产业缺乏直通直连的沟通和规划;四是整车企业和芯片企业因为没有构建起风险共担的合作关系,供需之间没有信任感,而且投资风险也大,所以芯片企业投入不坚决。对于“缺芯”痛点,朱华荣提出,国家和汽车行业、半导体行业和企业要携手共进,来加强顶层设计、系统部署、分工合作,快速突破。

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