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即将国产!奔驰EQE SUV全球首发

Time:2022年11月07日 Read: 评论:0 作者:汽车行业软件

即将国产!奔驰EQE SUV全球首发

北京时间10月17日,梅赛德斯-奔驰EQESUV正式亮相,新车共推出EQE 350+、EQE350 4MATIC、EQE5004MATIC以及梅赛德斯-AMG EQE SUV共计四款车型。值得一提的是,新车预计将在明年实现国产,此前已在工信部完成信息申报。

外观方面,EQESUV采用与EQE相同的设计风格,全封闭式的前格栅与两侧大灯组融合为一体式造型,大灯造型采用异形设计,并采用造型更加夸张的前包围设计,三段式的散热开口呈现出运动车型的视觉效果。实际上,EQESUV可以理解成EQE的SUV版本,设计、技术一脉相承,EQE SUV基本就是将EQE轿车的车头拉高,拥有更大尺寸的封闭式格栅以及更有力量的前包围。至于EQESUV的AMG版本,整体设计风格与EQE SUV保持一致,但配备AMG家族标志性的直瀑式中网、多辐式轮辋以及AMG品牌标识,使得这款车型在设计上呈现出不一样的野性。汽车之家

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车身侧面,新车外后视镜被固定在车门板上,并且采用低风阻轮辋设计。车尾部分,新车采用贯穿式LED灯组,两侧尾灯主体内部采用了纵向列阵式排列布局,点亮后极具辨识度。新车后包围的造型也具有不错的设计感,与圆润的车身搭配起来展现出不错的整体感。尺寸方面,EQE SUV车身长宽高分别为4863/1940/1686mm,轴距为3030mm。

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内饰部分,EQE SUV采用超大尺寸的三联屏设计,搭配多功能方向盘和多色氛围灯,与EQE一样,其空调出风口也是“涡扇”造型。同时,新车还配备有最新MBUX Hyperscreen车机系统。AMG EQE SUV车型则在内饰中使用了更多的碳纤维材质,同时其配备有AMG风格方向盘。

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与EQE一样,EQE SUV同样出自奔驰EVA纯电动平台开发,搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池,提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三种动力版本。其中,350+为后驱单电机,最大功率为292马力(215kW),峰值扭矩为565牛·米,WLTP最大续航为590km;350 4MATIC增加前电机,电机总功率保持不变,峰值扭矩提升至765N·m,WLTP最大续航为558km;500 4MATIC车型最大功率408马力(300kW),峰值扭矩为858N·m,WLTP最大续航为547km。

AMG EQE 43 4MATIC SUV搭载的双电机最大功率476马力(350kW),峰值扭矩858N·m,WLTP最大续航里程为488km;AMG EQE 53 4MATIC+ SUV最大功率626马力(460kW),峰值扭矩950N·m,选装AMG DYNAMIC PLUS套件后,可达到687马力和1000N·m。

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作为中大型纯电SUV,新车的主要竞争对手锁定特斯拉Model X(约94-100万元)和宝马iX(约75-100万元)等车型,相对丰富的车型品类与较高的补能效率是其竞争优势。北京奔驰生产的国产版车型将进一步拉低其在国内市场的售价,这也会有助于提高EQE SUV车型的市场竞争力。以国产版EQE车型售价(厂商指导价52.80-58.50万元)作为参考,北京奔驰EQE SUV车型的起售价或将在70万元左右。

奔驰的魅力,在电动车时代戛然而止。从2019年奔驰首款量产纯电车型EQC上市至今,奔驰电动车一直表现的不温不火,而且是在终端市场给出巨额优惠的背景下。数据显示,前三季度奔驰EQC、EQB、EQA三款电动车销量分别为3057辆、3918辆、3271辆。

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前段时间,一位奔驰EQC车主在社交平台上吐槽,自己前段时间想买一辆电动车,到店看了几款车型,也包括特斯拉,但最后因为自己的原因,选购了奔驰EQC,结果没想到的是,他接到特斯拉销售回访电话,回答销售最终购买了奔驰EQC的时候,销售竟然嘲笑了他。这让车主感到十分不爽,怎么说也是一辆奔驰,难道买奔驰还要受到别人的嘲笑吗?

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燃油车时代,BBA的豪华是可以感知到的,它是氛围感、Napa真皮,是电吸门,也是零百加速、底盘调校。但到了电动时代,造车新势力重塑了一套新体系,选车的标准变成了车机智能化、辅助驾驶、用户服务、OTA能力、芯片雷达硬件数量等。

奔驰首款基于真正纯电平台打造的产品是EQS,但107.46万元的起售价说明该车并非是走量车型。想走量,还得靠价位便宜的小车,不过奔驰针对紧凑型小车的纯电平台MMA要到2025年才能完成,这意味着接下来3年奔驰都无法推出一款真正基于纯电平台打造的小车。

北京奔驰 奔驰EQA 2021款 EQA 300 4MATIC北京奔驰 奔驰EQB 2021款 EQB 350 4MATIC

整体来看,奔驰在电动车上缺的课很多,新旧时代消费者的差异、产品评价标准的变化,是外界提过无数次的问题,但奔驰需要学习的不只这些,更重要的是思维的转换。在造电动车这件事上,奔驰需要抛下包袱,也需要时间。

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