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实锤!威马确认降薪

Time:2022年11月02日 Read: 评论:0 作者:汽车行业软件

实锤!威马确认降薪

据《21世纪经济报道》报道,造车新势力企业威马在内部员工沟通会上宣布了四项工资优化措施。报道称,由于回款和财务考虑,自11月起员工工资发放日由8号延后到25号;同时,副总经理以上高管发放50%月薪,M4以下员工发放70%月薪;此外,暂停发放所有购车补贴以及年终奖、13薪、14薪。

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针对相关报道,威马回应表示,高管主动降薪等举措,是为了积极实现降本增效、改善盈利结构等战略目标,以期在行业寒冬时稳健发展,持续为用户提供优质服务。

也就是说,威马证实了降薪的真实性,而事实证明,威马确实需要节衣缩食过冬。据威马向港交所提交的招股书显示,2019年到2021年威马每年净亏损均在40亿元以上,分别为-40.4亿元、-42.25亿元、-53.63亿元。更严重的是,截至2021年末,威马有息负债已接近百亿,但现金储备只有41.56亿元。对比来看,“蔚小理”的现金储备分别为554亿元、435.44亿元和501.60亿元。

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相比其它造车新势力动辄百亿的现金储备,连年亏损的威马的确很缺钱。为了缓解资金危机,威马于6月1日向香港联合交易所(下称“港交所”)递交上市申请,然而距威马向港交所提交招股书已经过去5个月,就连后于威马递交上市申请书的零跑也于9月29日挂牌交易,而威马赴港上市仍无进展。

值得一提的是,这已经是威马第二次递交上市申请。2020年底,上海证监局网站披露,威马智慧出行科技(上海)股份有限公司(下称“威马汽车”)接受上市辅导,辅导机构是中信建投,计划于2021年初在科创板上市。然而,2020年12月,上交所修订发布《科创板股票发行上市审核规则》及《上交所科创板上市委员会管理办法》,科创板IPO的政策开始收紧,不少企业就此止步科创板。2021年4月,威马被曝出已暂缓在科创板IPO的申请。据报道,威马被质疑科技含量不足,研发投入在营收中的占比并不高,再加上连续巨额亏损,以及上市材料在审查中出现不少问题,致使其在科创板上市之路遇到诸多坎坷。当然,威马直面回应相关报道内容不实,但科创板上市计划也最终泡汤,最终转投港交所。

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天眼查显示,从成立至今,威马历经12次融资,累计融资超350亿元,包括上汽集团、红杉中国、百度等都是其投资方。2021年10月,威马获得超3亿美元的D+轮融资,投资方为电讯盈科、信德集团和广发信德,其中电讯盈科为李嘉诚家族相关企业,信德集团则是澳门赌王何鸿燊家族相关企业。当然,这些钱也不是白拿的。信德集团在相关公告中对威马提出上市要求,如果威马未能于购股协议交割后指定时间内完成合资格首次公开发售,SAIL(信德集团附属公司)有权享有赎回权。

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如今,赴港上市成为威马活下去的唯一通道,但以当下市场环境而言,即使威马成功赴港上市,也难以获得很好的表现。以零跑汽车为例,其目前月交付量基本稳定在万辆以上,在新能源汽车行业也算得上不错的成绩,但赴港上市后,零跑在二级市场的表现却大跌眼镜,上市当日股价暴跌33.54%,市值一夜蒸发240亿,截至目前股价跌幅达到62.25%。除了零跑外,年初至今蔚来、理想、小鹏的股价跌幅均超过50%,其中小鹏跌幅已经超过80%,蔚来还被做空机构狙击。

以当下市场来看,虽然新能源汽车是未来的投资方向,但在特斯拉、蔚来、理想、小鹏等主流电动汽车制造商股价遭遇大幅回撤后,资本市场对于新能源汽车投资还是较为谨慎,特别是以低价产品销售为主的二线造车品牌,而威马也是如此,如果自身缺乏足够的竞争力,也难以激起投资者的兴趣。对于威马来说,或许只能依靠产品,来证明自己的价值。

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据官网显示,目前威马在售产品包括EX5、W6、E.5三款。数据显示,2022年前9月威马累计销量28161辆。相比之下,蔚来累计交付新车82434辆,理想累计交付86927辆,小鹏为98553辆,哪吒和零跑分别为111190辆、87602辆。

威马销量不佳,与其定位和产品力薄弱有着直接关联。在成立之初,沈晖将威马定位成“电动汽车版的大众”,主攻10-20万元的中低端市场。不过,大众电动汽车的故事并不好讲,威马的产品既不像蔚来那样高端,也不像哪吒、零跑主打低端,而是刚好卡在10-20万元的价格区间,而这个价格区间还是以燃油车消费为主,就连小鹏汽车旗下的G3车型销量也是一般,大部分纯电车型在此价格区间都很难取得优秀成绩。当然,威马也意识到这一点,后续推出了威马EX6,单车售价接近30万元,但该车型并没有得到消费者的认可。

除了定位之外,影响威马销量的关键因素在于产品质量欠佳。2020年10月,威马集中爆发的多起车辆起火事件,此后威马不得不召回1282辆问题车。进入2021年后,威马时常被曝出车辆起火事故,甚至被央视点名,但威马并鲜少针对起火事故进行回应,而后威马疑似通过“锁电”减少起火事故的发生,引发市场争议,但官方始终未直面回应相关问题,也拒绝给出解决办法,这无疑会影响威马的资金回笼效率,甚至影响下一代车型的量产。

在现有产品难以激起市场热情的情况下,威马将希望寄托在新车型威马M7上。在招股书中,威马表示M7将配备业界领先的L5级别硬件,具体包括4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片,总算力可达1016TOPS;3颗可变焦激光雷达,探测范围可达330°;11个摄像头,包括7个超高分辨率摄像头及4个高分辨率摄像头,使车辆能够识别600米以外的障碍物。

作为一款中大型车,在硬件堆料下,预计威马M7的售价肯定不菲。作为参照,跟威马硬件配置接近的蔚来ET7和智己L7,售价分别为45.8万元起、36.88万元起,而威马在售的几款车,价格已经去到了28万元。当然,市场是否会为威马M7买单,要等新车正式上市后才有答案,但截止目前,威马尚未公布具体的上市及交付时间。

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2014年底,为了实现个人职业生涯更高追求,沈晖离开吉利和沃尔沃,在德国收购了一家名为“WM Motor”的公司,并把公司更改为“Weltmeister”,这个德语单词意思是“世界冠军”。与做浏览器出身的何小鹏、做网站出身的李想和李斌不同,沈晖对汽车产业非常熟悉,使其成为新势力中第一个建厂、交付量产车的车企,最早证明了新势力不是PPT造车。不过,如今威马已经明显掉队,但它要证明的并不是掉队,而是活下去的问题。当然,未来谁能成为笑到最后的赢家,我们仍需拭目以待。

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