合资中型SUV,20万以内加速最快?试驾全新柯迪亚克

Time:2022年04月02日 Read:8836 评论:0 作者:clz123

合资中型SUV,20万以内加速最快?试驾全新柯迪亚克

都说“懂大众的基本都会选择斯柯达”,同一集团,相同的平台/技术,稍低的售价,确实怎么看斯柯达都是更加实惠诱人。虽然话是这么说,不过近几年因为大众品牌年轻化,斯柯达车型与设计更时尚、科技的大众车型开始有了差距,对于斯柯达而言,面对日趋年轻化的汽车市场,“车型焕新计划”必须提上日程。前有明锐,后就有柯迪亚克,近日我们对焕新而来2022款柯迪亚克进行了一番试驾,没想到的是,全新柯迪亚克这个大大的身体里同样有大大的能量。

能燥热的大家伙,情不自禁想开快车

全新柯迪亚克定位中型SUV,它的车长达到4701mm,站在旁确实感受到这是个大家伙,不过这个大家伙可不是“虚胖”,在动力性能方面已经远远超出家用SUV的通勤需求,搭载大众第三代EA888 2.0T发动机的它,在路上激情一把简直是信手拈来。

这台2.0T发动机在全新柯迪亚克之上,分为高低功率两种,本次试驾车型为中配两驱,为2.0T低功率发动机,最大马力186匹,峰值扭矩320牛·米,且扭矩平台宽泛,从1500rpm一直持续到4000rpm。与之匹配的是7速湿式DSG变速箱,在实际驾驶中可谓兢兢业业,极快的换挡速度和很好的平顺性令人满意,至于变速箱的“闯动”仅在运动模式下,低速降到2挡时遇到过一次,因此可以说发动机与变速箱匹配的整体品质感还是很高。

全新柯迪亚克提供四种驾驶模式,包括经济、标准、运动、个性化,其中个性化模式中,可对方向盘转向力度进行两档选择、动力响应进行三档选择、空调运转模式进行两挡选择。

标准模式下,全新柯迪亚克的动力输出是沉稳中有力,低速时初段油门响应没有那么灵敏,整车提速是稳稳地上去。日常巡航转数大致保持在1300rpm-1500rpm,不过一旦油门深度大一些,2.0T的优势就开始显示出来,动力输出十分畅快。

合资中型SUV,20万以内加速最快?试驾全新柯迪亚克

经济模式下,全新柯迪亚克的动力也是持续在线,体感上同标准模式基本一样。因为它的变速箱逻辑,并不是通过缓慢拉升转数、限制转数来降低油耗,因为这对全新柯迪亚克的动力会造成很大影响。全新柯迪亚克的经济模式,加速时该拉高转数就拉高转数,只是通过积极且快速的升挡来回压转数,从而在动力和燃油经济性上找到平衡,带给用户更好的体验。值得一提的是,当你行驶时松开油门,其转速将降至极低的800rpm。此外,经济模式下,全新柯迪亚克的发动机自动启停会强制开启,好在启动震动很轻柔,不会感到难受。

合资中型SUV,20万以内加速最快?试驾全新柯迪亚克

运动模式下,我总感觉恍惚之间驾驶的不是一辆中型SUV,而是一辆小钢炮,它直角的车尾也被“削平”,化身GT版。此时油门响应极为灵敏,转数也会拉升得更高、延后升挡,动力随踩随有,尽管在限速范围内,全新柯迪亚克并不能给多么刺激、甚至眩晕的感觉,但这种想快就能快起来、不断超越旁车的满足感,还是令人兴奋。事实上,这种兴奋感与有些悦耳的发动机声音也是有关的,全新柯迪亚克的路噪、风噪隔绝处于同级中上水平,唯独发动机防火墙的隔音差点意思,但这反倒让驾驶多了一些精密的机械感。

全新柯迪亚克还特意提供了“弹射起步”模式,运动模式下,关闭ESP、同时踩下刹车和油门,全液晶仪表将显示“LC起步控制程序已激活”。此时7速DSG变速箱允许转速被拉升至2500-3000rpm。放开刹车后,动力立刻传递到前轮,车辆冲出后有小幅度前轮打滑,随后持续加速,百公里的加速体感大致在8秒。在配置了双离合变速箱的家用车型中,能够具备这样的“起步动态”,已经比大部分车型优秀许多。

轮胎方面,这款试驾车配置的是倍耐力的Scorpion,前后规格均为235/50 R19,较好的胎宽和操控取向的特质,为全新柯迪亚克提供了不错的抓地力。另外,全新柯迪亚克的制动力释放线性,制动后段细腻,典型的德系风格,日常驾驶信心很足,只是在进行高速紧急制动时,后段的信心不是那么强。

底盘很德味,操控很Nice

接下来再说说操控,全新柯迪亚克并没有因为身型较大,就传递出慵懒的姿态,反而是挺灵活的。它方向盘反馈力度适中,质感出色,运动模式下方向盘会变“重”一些,这需要开快了才能感受到。它的方向盘稍有虚位,但整体的指向性表现不错,与车头有一定的沟通感,在操控性上有着很好的底子。除了动力优势之外,操控也是全新柯迪亚克驾驶质感的重要组成部分。

底盘方面,全新柯迪亚克作为家用SUV,并非柔软取向,而是典型的德系底盘所具有的韧和硬。前麦弗逊、后多连杆悬架对于颠簸的处理还算不错,至少不会让你感觉颠,只是整体上底盘还是偏硬一些,不过这也让底盘与动力、操控相互匹配,尤其是对侧倾的控制,拒绝“大船”感,因此也就需要牺牲掉了一些底盘的隔绝感。

变潮了,焕新设计更懂年轻人

除了躁动的驾控特性,让全新柯迪亚克富有活力之外,更近一步的内外设计,也让它焕然一新。全新柯迪亚克的前脸和车尾一部分设计发生变化,因为换装欧洲RS运动版车型造型风格,因此其前下格栅、后保险杠,都会更加年轻动感,此外前后的灯组造型也发生了变化,凌厉感更强了。

内饰部分的变化则是翻天覆地的,全新的家族设计让人倍感年轻和豪华。中控台运用了多种材质的堆叠,配合10色氛围灯,流露出豪华感与精致感,加上10.25英寸液晶仪表、12英寸中控屏和前排一体式运动座椅的加持,这套内饰可畏十分时尚、靓丽。相比之下,过去全新柯迪亚克的中控台都可以用“朴素”来形容了。不过遗憾的是,机械式换挡杆还未换装成电子挡把。

车机系统方面,搭载的是全新智慧车联MOS 3.X系统,这是该系统首次运用于上汽大众斯柯达旗下车型,该系统逻辑清晰、操作流畅,同时也支持语音控制系统,可对多媒体、空调等进行操作。娱乐功能上,具备“小程序”,但对于大部分用户而言需求并不高,而在用户真正关心的音乐、听书、视频、导航方面,全新柯迪亚克还有不小的进步空间,官方提到的搜狐视频App还未见到,后续应该会通过OTA进行更新。目前,对这套车机最适合、便捷的使用方式,便是依赖苹果CarPlay/百度CarLife无线映射。

乘坐舒适性方面,拥有2791mm轴距的全新柯迪亚克,在空间方面表现出色,实测身高178cm的我坐在后排,腿部约剩3拳的空间,而且1883mm的车宽更是赋予了其够宽的后排座椅。而中间地台凸起程度较高,好在纵向距离足够长。全新柯迪亚克的座椅其实会偏硬,前排因为椅型的原因,在转弯、变线时能提供一定的支撑性。后排座椅的靠背角度处于舒适性的中间值,不会太直也不会太躺,座椅的高度正合适,对大腿的支撑也处于较好的状态。

因为偏向方正的车身造型,全新柯迪亚克的侧窗面积其实算得上大,无论是驾驶者观望右侧车辆时的便捷度,还是后排乘坐的通透度都很不错,上方还有一个够大的可开启式全景天窗,在家用属性上,全新柯迪亚克各方面都很周到。

总结

在20万元以内的价位,想要购入一款大空间的中型SUV,还需具备2.0T这样姣好的性能,看下来,合资品牌中也就斯柯达柯迪亚克一款车型。在设计上焕新的全新柯迪亚克,无论是时尚感还是科技感,已经跟上现今主流水平,产品力变得更强。也许,每个男孩都有个远行梦,每个男人都有家庭梦,现在的全新柯迪亚克够大、够劲,也够靓,也更值得考虑了。

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