随着消费意识的改变，消费者对汽车要求也越来越高，安全更是其中的重点。相比车型的安全配置宣传，碰撞测试成为了消费者购车时的重要参考。

随着中国保险汽车安全指数C-IASI开展测评，正面25%偏置碰撞成为关注焦点。根据C-IASI官方目前已公布的所有车型测评结果显示，正面25%偏置碰撞优秀率仅为49%。从逐年趋势来看，此测评项目优秀率已有显著提升。但是，对于普通人来说，正面25%偏置碰撞这个高难度项目到底有什么意义？

一、 占比高达24.4%，小偏置碰撞难被忽略

在C-IASI之前，国内碰撞测试中并没有正面25%偏置碰撞。

根据国家道路交通部门统计，我国88%的道路并未设置隔离带，这大大增加了车辆对向行驶时，车头一侧发生碰撞事故的概率，也就是正面25%偏置碰撞。

在4586起乘用车事故案例中，正面碰撞事故占比高达59%，其中正面25%偏置碰撞占比24.4%，是总事故数量的14%。

由于此类事故发生概率高、死伤率高，C-IASI将其纳入测评规程。

二、 角度刁钻难度大，第一批测试成绩普遍不好

正面25%偏置本身也是难于普通的正面碰撞。如果说正面100%碰撞有纵梁、吸能溃缩区充当保护壳，那么正面25%偏置碰撞就是丢弃保护壳，直面撞击。

测试中，汽车会以64km/h的速度、25%的重叠率撞击一个1.5米高的刚性壁障。由于与壁障接触面积小，因此车辆缓冲和吸能的部位也小，而且还会避开前防撞梁总成、机舱纵梁等承力部件。碰撞时所产生的能量，几乎是不受阻拦地直接传向乘员舱，这就对汽车的安全性能提出了更高的要求。

由于此前进行过相关测评，在2019年参与测试的 27款车型中，仅有12款车型在正面25%偏置碰撞中获得优秀评价，优秀率仅为45%。

在C-IASI公开测评的3年后，参与测试的车型表现如何呢？

三、成绩普遍向好，汉EV零缺陷脱颖而出

6月9日，C-IASI公布了2020年第二批测评成绩，在2020年的23款车型中，正面25%

偏置碰撞中获得优秀的车型占19款，优秀率达到82.6%。

在最新一批测评中，比亚迪汉EV成为了目前测评中成绩最好的新能源轿车。

根据官方视频可见，汉EV在正面25%偏置碰撞后，A柱未发生明显形变，下部侵入量较小，车内乘员生存空间得以保障，避免了来自车身结构的挤压伤害。

从车内视频来看，碰撞发生瞬间，比亚迪汉EV驾驶员头部安全气囊、前后排侧气囊都及时有效展开，避免了假人头部等身体部位与车身相撞，假人伤害得到有效降低。此外，比亚迪汉EV的高压电驱系统也保持了完整性，没有出现漏液、起火冒烟等情况。

因此，从车辆结构、乘员舱侵入量、假人伤害以及约束系统的成绩来看，比亚迪汉都获得了优秀评价。

四、提升25%偏置碰撞安全性，各大车企有奇招

如何解决正面25%偏置碰撞这个难题？目前，不同的品牌有不同的策略，有的车型以加强车身强度为主，有的车型则改善车身结构，避免硬刚。

从此次成绩突出的比亚迪汉EV来看，比亚迪汉主要采取了两种策略，其一，比亚迪汉前舱采用三段吸能设计，碰撞产生的能量经过前舱的充分吸收后层层递减，以降低乘员在碰撞中所受到的伤害；其二，在关键部位进行加强（比如A、B、C柱等处），保障乘员舱完整性。根据官方资料可知，比亚迪汉在车身中的43处使用了抗拉强度超过1300MPa的热成型钢。

比亚迪汉EV标配11个安全气囊，包括驾驶员头部气囊、膝部气囊、前后排侧气帘等。碰撞后，气囊、气帘均及时展开，有效承载了假人头部、颈部等部位因碰撞产生的作用力。此外，比亚迪汉的安全带约束到位，有效限制了假人的惯性运动，减轻了碰撞产生的作用力，这也是比亚迪汉取得优秀成绩的重要原因。

正面25%偏置碰撞虽然很难，但它的初衷并不是为了难倒谁，该测评的增设来源于对真实交通事故数据的考量，以求促进车企进一步提升汽车安全性能。C-IASI开展测评3年后，车企不仅破题解决了正面25%偏置碰撞这一难题，实现了成绩的普遍提升。在新能源汽车发展如火如荼的今天，更出现了比亚迪汉EV这样安全性突出的典范车型，这对于国内的汽车产业和消费者来说，无疑是一件幸事。